柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。
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气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。
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柴油机拉缸的诊断技术（）。 Ⅰ．在气缸套装设表面热电偶； Ⅱ．在柴油机外壁上安装压电式加速度传感器测量振动； Ⅲ．在柴油机内壁上安装磁电式位移计测振幅。
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气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。
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造成柴油机拉缸的原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早
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柴油机气缸发生拉缸的原因有（）。 Ⅰ.曲轴箱污染严重 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.活塞环断裂 Ⅳ.燃油雾化不良
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强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
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冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
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柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。
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气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
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气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
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当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。
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反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。
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为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
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造成柴油机拉缸的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.气缸和活塞过热 Ⅲ.活塞运动件失中 Ⅳ.磨合不良 Ⅴ.气缸或活塞变形 Ⅵ.喷油定时太早
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气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
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柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
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柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。
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造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环（）而拉伤气缸。
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防止拉缸的工艺措施主要是（）。Ⅰ.保证活塞运动装置的安装精度；Ⅱ.保证活塞运动装置的对中性；Ⅲ.采用波纹加工；Ⅳ.采用精车加工；Ⅴ.采用研磨加工。
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造成柴油发动机拉缸的原因之一是（）脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
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造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
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柴油机气缸发生拉缸的原因有（)。1.曲轴箱污染严重2.冷却不良3.活塞环断裂4.燃油雾化不良
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