气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。
相似题目
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气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。
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强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
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冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
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气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。
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气缸套内圆表面的（）可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。
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气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
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气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。
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气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。
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气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。
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气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
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柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。
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当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。
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磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
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气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用（）进行修理。
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反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。
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珩磨是对预先磨过的外圆表面进行的精密加工。
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粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
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腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
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为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
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气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
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柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
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气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。
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为了使零件表面接触良好和减少加工面积，可在两零件的接触表面做成（）和凹坑或凹槽和凹腔
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气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）