电气化铁路区段接触网的瞬时最大值为()kV。
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电气化区段,接触网未停电时,导线高度为()的线路上,禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。
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高速铁路III、IV级污染区段,接触网绝缘子检修周期为()。
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电气化区段,接触网有电时,导线高度为5700mm的线路上,禁止对()的车辆进行手推调车。
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电气化区段,用水灭火时的最小距离为()米,但水柱不得向接触网方向。
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电气化区段,接触网未停电时,导线高度为5700mm的线路上,禁止对()的车辆进行手推调车。
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某220kV变电所,总占地面积为12000m2(其中接地网的面积为10000m2),220kV系统为有效接地系统,土壤电阻率为100Ω?m,接地短路电流为10kA,接地故障电流持续时间为2s,工程中采用钢接地线作为全所主接地网及电气设备的接地(钢材的热稳定系数取70)。试根据上述条件计算下列各题。站内单相接地入地电流为4kA,网最大接触电位差系数取0.15,接地电阻为0.35Ω,则网最大接触电位差为()。
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10(6)kV架空线路跨越电气化接触线里在最大弛度时,导线对接触线的垂直距离不小于()m。
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《技规》规定,接触网最高工作电压为();瞬时最大值为29KV;最低为();非正常情况下不得低于19KV。
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电气化铁路区段,发现带电接触网断线接地,为防止跨步电压,应距接地处()以外。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:受电弓动态抬升量150mm,横向摆动量直线区段为()mm,曲线区段为()mm。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)接触网短时(5min)最高工作电压为()KV。
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6502型电气集中联锁,为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁,采用车出清区段后延时()解锁方法。
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6502电气集中车站,为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁,采用车出清区段后延时()解锁方法。
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高速铁路接触网最高工作电压为()kv。
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已知某-35kV线路,采用LGJ一70型导线,其瞬时拉断力Tp为20888N,安全系数K=2.5,计算截面S=79.3mm2,求导线的最大使用应力。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)接触网短时(5min)最高工作电压为()kV。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,接触网通常带有()的高压电,而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,50kV空气绝缘间隙(AT区段正馈线与接触网间)为()
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高速铁路接触网最低工作电压为()kV。(铁总科技〔2014〕172号(高速铁路部分),第177条)
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《铁路技术管理规程-普速铁路部分》规定:接触网最高工作电压为27.5kV,短时5min最高工作电压为29kV,最低工作电压为()kV
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在电气化区段接触网为停电的线路上,对()类的车辆,禁止手推调车
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高速铁路接触网最高工作电压为()kv。(铁总科技〔2014〕172号(高速铁路部分),第177条)
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高速铁路接触网短时(5min)最高工作电压为()kV。
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电气化区段,接触网有电时,导线高度为6200mm的线路上,禁止对()进行手推调车
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