高温条件下汽车制动系统可靠性变差的主要原因是制动盘和制动蹄间摩擦力变小。

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• 汽车制动效能的评价指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，当（）即判为合格。

  A . 3个指标中只要其中之一合格 B . 3个指标中只要其中两个合格 C . 3个指标全部符合要求

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• 104型分配阀制动灵敏度差的主要原因有哪些？

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• 盘式制动器在重型汽车上采用的主要原因和作用是什么？

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• 四轮制动器拖滞，制动器发热。汽车油耗高、性能差的原因可能是（）。

  A . 制动器的卡钳卡住或冻结； B . 制动踏板卡住； C . 污染了的或劣质的制动液损坏了橡胶件； D . 主缸补偿口堵塞。

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• 汽车在下长坡前应检查（），试踩制动器踏板，只有在制动器安全可靠的前提下方可下坡。

  A . A、气压表的压力数值 B . B、路面附着力 C . C、制动踏板自由行程 D . D、制动效能

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• 汽车涉水后，制动蹄片浸水，制动性能变差，为此应（）以恢复制动性能。

  A . A、低速行驶 B . B、中速行驶 C . C、高速行驶 D . D、加速行驶

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• 出现“雾沫夹带”的塔盘分离效果变差的主要原因是（）。

  A . 处理量过大 B . 气体流速增加 C . 温度过高 D . 压力过大

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• 天馈系统驻波比变差的可能原因有（）

  A .

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• 汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（）所致。

  A . A、制动力不相等 B . B、制动力相等 C . C、制动蹄与制动鼓间隙不相等 D . D、制动蹄与制动鼓间隙相等

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• 制动系统的功用是使汽车减速、保证停放可靠和（）

  A . 刹车 B . 停止 C . 减挡

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• 液压制动系车辆制动性能变差的主要原因是（）

  A . A、制动踏板自由行程变小 B . B、液压制动系有空气 C . C、制动总泵内有空气

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• 在相同条件下计量器具正反行程在同一点示值上被测量值之差的绝对值称回程误差（变差）。

  A . 正确 B . 错误

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• 在台试检验制动力条件下，在制动力增长全过程中，当后轴（及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的60％时，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的（）。

  A .

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• 影响制动性能的主要因素在使用方面有：道路与气候条件、驾驶员因素、（）、汽车的装载、汽车拖挂、制动系技术状况和汽车车轮的技术状况等。

  A . 车况 B . 车速 C . 转速

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• 引起制动跑偏的主要原因是汽车左右两轮制动器制动力（）。

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• 车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 高速行驶造成燃料经济性变差的主要原因是（）。

  A . 发动机转速过高 B . 燃料供给过多 C . 滚动阻力增大 D . 空气阻力增大

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• 天馈系统驻波比指标变差的原因是（）

  A . 接头没接好 B . 接头密封不好导致进水 C . 天馈避雷器驻波大 D . 馈线某处有折损

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• 自动变速器因其变矩器的滑转，一般要比机械变速器费油，其经济性差的主要原因是由于在（）工作性能变差的缘故。

  A . A、低速区锁止机构 B . B、中速区锁止机构 C . C、高速区锁止机构 D . D、低速或高速区锁止机构

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• 制动效能差的主要原因有：（）

  A . 制动蹄与制动鼓间隙过大 B . 总泵推杆与总泵活塞之间间隙过大 C . 制动凸轮轴凸轮偏转角度过大 D . 制动凸轮轴磨损程度过大

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• 高温条件下，制动皮管，制动皮碗等橡胶制品容易脆裂，折断和收缩，制动装置容易失灵。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 液压制动车辆制动性能变差主要原因之一是 B（）

  A．制动踏板自由行程过小 B．制动系统内有空气 C．制动主缸内制动液稍多 D．两侧驱动轮装错

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• 2、为了提高汽车制动的可靠性和行车安全性，现代汽车广泛采用的是（）制动传动裝置。

  A．单回路 B．双回路 C．三回路 D．四回路

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