出岔距离表示列车从该股到出站汇入正线所经过的最外方侧向出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。（)
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LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的（）出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。
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侧线股道信息数据的出岔距离表示列车经该股道出站经过的最外方出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。
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对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
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进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过（）的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
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发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
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LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距（）。
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进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
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发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。
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发车进路色灯信号机显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
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区间不准在正线上出岔，特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。
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进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
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列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。
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LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差，侧线股道长度比正线股道长度短的取（）数。
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（）表示列车进入该股道经过的最外方道岔距进站信号机的距离。
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三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在，进路上的道岔均开通直向位置（）
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
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一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置（）
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三显示自动闭塞区段发车进路信号机显示一个（）：准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。（技规）
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（）表示列车进入该股道经过的最外方侧向道岔岔尖距进站信号机的距离
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三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。（技规）
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进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通（)位置发车进路上道岔开通（)位置。
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动车段（所）的出站色灯信号机一个黄色灯光——准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲（）
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跨站（所)界施工时路用列车往返运行经过岔区前，均应在车站（线路所)最外方调车信号机（最外方无调车信号机时为最外方道岔)、出站（进路)信号机前停车，由司机或调车指挥人与列车调度员（车站值班员)联系，列车调度员（车站值班员)同意后，开放车站调车信号，无调车信号机（调车信号机不能开放)时，由列车调度员（车站值班员)通知司机或调车指挥人。（)