在站内停车时，须实施制动管追加以上保压停车。（一次乘务作业标准化）（）
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
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监控装置设置了保压防溜功能，列车（含单机）停车后，列车管减压量小于80KPA，5秒后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压大于或等于（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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LKJ在以下在站内停车控制时状态下运行时，一定无常用制动功能。
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客车在站内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。
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快速旅客列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如司机主动停车，自行启动列车，如系列车员使用紧急制动阀停车，则由列车长通知司机开车。
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新《技规》普速铁路部分第363条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车。（）
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因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，停车原因消除后，由车站按规定发车。
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司机在站内自行临时停车时，待停车原因消除后，可以由（）。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由（）通知司机开车。
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列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如司机主动停车，自行起动列车，如系车站助理值班员使列车在站内临时停车，应按规定发车。
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旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。
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专调机车在站内停车时应保压停车，机车大闸置（），并保持机车全制动。
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在站内或专用线停车待备时，必须采取（）。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。
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在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。
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列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。
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轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。（)
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列车在站内临时停车，司机主动停车时，不能自行起动列车。（）
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其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站内I临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由列车长通知司机开车。【由随车机械师】J293（）
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列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，不可自行起动列车。（)
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轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机可以离车。（)
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直达特快旅客列车通过车站，列车员使用紧急制动阀时列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时（）
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列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时,其他车辆乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车（）
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《铁路技术管理规程》列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由（）通知司机开车
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列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量
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