调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,()的线路称为易行线,反之为难行线。
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新铺线路,不准手推调车。坡度超过()的线路不得停放车辆。
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调车作业发生机车、车辆溜入区间,构成()事故。
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进入停有机车车辆线路的道岔后,调车速度如何掌握?
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LKJ监控功能的制动模式曲线采用()计算,并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际。
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调车人员调动车辆经过煤台、信号机、道岔表示器等设备或()的建筑物时,不准探身过远。出入有大门的线路或专用线时,必须认真扣好门钩。
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调车作业发生机车、车辆溜入区间列车()事故。
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停车场内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路车辆连挂的原则是什么?
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LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算,并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于()。
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LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用()计算,并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际。
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在()、在道岔上或道岔区域内的有关线路上、调车场以外的线路上、曲线外轨及钢轨接头前1m内、不同类型的钢轨及有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上禁止使用铁鞋制动。
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牵出线调车时,车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度,车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
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遇恶劣天气(如暴雨大雨、大雾等),难以了望确认线路、道岔、信号等情况时,检修调度应停止车辆段内的调试、调车作业,并通知相关部门负责人。
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调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较大,难以走行的线路称为()。
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在超过()坡度的线路上,遇暴风雨雪,车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。
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在超过6‰坡度的线路上(实际坡度)调车作业时,如遇车辆火灾、救援或技术状态不良等危及行车安全必须进行摘开机车作业时,对停留车辆除()外,并以铁鞋、止轮器或防溜枕木等牢靠固定。
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()阻力:是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的,与列车运行状态无关的阻力成分。
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在超过()坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。
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线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。()
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编组站、区段站调车线(驼峰下的调车线除外)停留车辆时,一批调车作业中临时停留的车辆,线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施()
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在超过()坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外)。
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监控功能的制动模式限速曲线采用(),并考虑客车、货车、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际
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对已溜入站内正线或到发线的车辆(组),车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业,指派()在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆(组)继续溜逸的措施
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调动装有超限及跨装货物车辆时,调车领导人应根据()编制调车作业计划,在布置作业计划时,将有关限制通知调车组和其他有关人员。调车组在调动上述车辆时,应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车等情况,按照规定速度进行作业
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调车作业必须做好.提前排风、摘管,核对,确认进路,检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况()
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