当列车实行最小减压量时，分配阀副阀模板刚一移动，就使局减止回阀联通了保持阀。（)
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。
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JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。
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当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。
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当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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分配阀副阀止回阀上下移动应灵活，行程，不许有卡滞现象，并能靠（）落至组装位置。
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副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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JZ-7型空气制动机分配阀的（），当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。
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列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
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进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
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追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。
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当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。
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自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
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当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（）
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JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
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当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
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当列车施行小量减压时，分配阀付阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（)。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在（）KPa。
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