道岔出现失去表示、转不到位等故障影响行车时，行调应优先考虑（）
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行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
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道岔检修时，需更换配件、调整道岔密贴、调整道岔表示等影响行车时间较短时，应向（）要点，同意后方可进行作业。
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道岔区段光带表示灯由于QB、QH不检查道岔表示继电器条件，所以当9/11、13/15两组道岔均失去表示，而9-15DG故障时，其QH表示灯能点亮。
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行（）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
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确认道岔的方法有：可根据行调通知或通过（）工作站表示来进行确认；如道岔无表示，则需要通号车间确认可行车后，用钩锁器锁定道岔组织行车。
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道岔不锁闭或不解锁、转不到底和表示杆卡口，称为道岔的三大常见故障，而“工务病害”是其中的重要原因之一。请问：常见的“工务病害”指的是什么？
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行（）命令，行调应严格按（）指挥行车。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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行调应每年参加1次继续教育考试，通过后方可继续从事行车调度工作（）
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列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（）
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A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
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行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。此题为判断题(对，错)。
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运营期间设施设备发生故障影响运营时，行调应按照“（)”的原则视情况安排施工作业。
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改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内列车位置由行调与车站共同确认。（)
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出现进站（接车进路)信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带，进站（接车进路)信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放（)办理接车。
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中央级设备正常时,行调应使用MMI实施中央监控功能，采用区段闭塞法组织行车时，OCC将控制权下放到联锁站办理。（)
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单线半自动闭塞集中联锁：发车车进路上某道岔失去表示发车的行车凭证为（）
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根据《行车组织规则（一、二、八号线）》：当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路，如需转动道岔时，须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定（）
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道岔故障（红闪，无表示)时，行调（车站)可将道岔转动两个来回，并通知自动化部生产调度。（)
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当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
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在上图中，表示道岔为右位转不到位（）
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当行调通知取消电话闭塞法时信号系统又出现故障，行调再次通知继续使用电话闭塞法组织行车时，车站应回收已交给司机的路票取消本次闭塞，重新再办理闭塞手续。（）
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ZYJ7电液转辙机缺油会造成转辙机转换到位后出现电机倒转现象，最终断开表示接点，发生道岔无表示故障（）
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发现道岔失去表示时，车站值班员应报告列车调度员，通知公安检查，并登记《行车设备检查登记簿》（）（应知应会-《行规》第87条）
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