蓄电池正负极柱接头松动或氧化严重只会导致充电电流过小，而不可能导致起动机不转。
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MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，但在车上或贮存时还需进行补充充电。
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电流表用以指示蓄电池充电或放电的电流，充电时，指针偏向"+"号一侧；放电时，指针偏向"-"号一侧。
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蓄电池任意极柱对地漏电不大于（）mA，相邻两电池极柱之间漏电电流不大于（）mA，极柱间漏电距离不小于（）mm。
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蓄电池任一极柱对地漏电电流值不大于（）毫安。
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将极板和电池盖分离后，拆散极板群，仔细检查正负极板，微孔塑料隔板及玻璃隔板，如正极板栅的筋未断.玻璃丝管尚完好，负极板膨胀脱粉不严重，可将正负极板清洗，清洗后立即将负极板浸入蒸馏水中，以免极板氧化。电池盖、隔离板、正极板清洗后在（）℃下烘干或在室温下晾干准备，重新组装。玻璃丝隔板用清水洗净后，再用蒸馏水浸泡、挤干。
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有可能导致充电电流过小的是（）。
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MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，在车上或贮存时不需进行补充充电。
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蓄电池没有充电或充电不足会导致（）。
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当蓄电池正负极柱没有明标记时，可凭经验观察两极柱的颜色：呈深褐色的为正极，呈淡灰色的为负极。
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在蓄电池正负极柱与电缆接头之间，容易产生氧化物而导致接触（）。
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蓄电池各极柱及连接线的接头应牢固可靠，无氧化物，电解液面应高出极板上端10～15mm，加液孔盖应齐全且气孔畅通。（）
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当蓄电池硫化不严重时，可采用小电流长时间充电办法，或采用全充全放，使活性物质复原的办法来解决。
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铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、壳体、联条、极柱和加液孔盖等组成。
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电压调节器限压值调整过高，蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
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发生蓄电池外部短路，严重时会引起燃烧，应避免蓄电池正负极柱直接（）。
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在讨论轿车发动机充电系统充电电流过大的原因时，技术人员甲说，如果测试时蓄电池严重亏电、车辆用电器打开过多，都会造成充电系统的充电电流过大；技术人员乙说，如果电压调节器损坏，也可能会造成充电系统的充电电流过大。请问谁的说法是正确的？（）
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蓄电池接线处如松动或有腐蚀现象时，会形成接触不良，导致蓄电池电流无法充分流入发电机，发动机无法起动。
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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充电电流过小的原因有（)①发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象②充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良③调节器调节电压过低④发电机故障
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＞错于反极程度轻微的电池，可用普通充电电流值的1/2进行充电，使其慢慢恢复，严重者需更换新极板（）
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【判断题】检查蓄电池电缆接头与极柱、连接导线有无松动,如有可以继续使用。
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蓄电池充电时正负极应该与充电机的正负极对应
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充电机的输出正、负极线与蓄电池正、负极线的连接要正确无误，接头要牢固,可以松动（）
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蓄电池的正负极柱上应涂抹（）
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