浅基础设计时，制动力最大对应的活载布置形式是（）。
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基础CAD目标组合——最大轴力组合下，可否查看各个柱、墙最大轴力对应的荷载组合是哪个？
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粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
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浅基础和深基础的区别是埋置深度和施工方法不同，而且在设计时，浅基础可以忽略（）土体的影响。
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桥梁设计中，制动力或牵引力应按竖向净活载的（）计算。
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求连续梁跨中最小弯矩时，可变荷载（活载）的布置应该是（）
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确定连续梁最不利活载位置，当欲求某支座截面最大负弯矩时，除应在该支座（）布置活载外，然后向两边（）布置活载。
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。
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确定连续梁最不利活载位置，欲求某跨跨中最大正弯矩时，除应在（）布置活载外，两边应（）布置活载。
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基础制动装置中杠杆中部受力最大，一般采用形式是（）。
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当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
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桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
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经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。
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当桥上作用的活载是人群荷载，在横向影响线的竖标值为η11=0.6，η15=-0.2时，1号梁的横向分布系数mcr，最接近的数值为______。
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求五跨连续梁第一跨跨中最大弯矩时，正确的活荷载布置为（)。
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《塔式起重机设计规范》（GB／T13752—1992)规定，塔式起重机基础反力最大值可能在（)状态时产生。
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当桥上作用的活载是人群荷载时，2号梁的横向分布系数m0最接近的数值为（)。A．0B．0.422C．-0.321D．0
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CRH2A型动车组制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。（）
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交叉式型液压制动布置形式，当制动系统中任一回路失效,剩余总制动力都能保持正常总制动力的（）
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为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（）
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二级超重的活载系数Q为（）
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对小（微)型载客汽车，计算轴制动率时轴荷取动态轴荷计算，具体而言应取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和为动态轴荷。（)
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46、求某跨跨中最大负弯矩时，应在该跨布置活载，然后隔跨布置。
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