桥梁设计中,制动力或牵引力应按竖向净活载的()计算。
相似题目
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货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。
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()是构架与轮对之间的连接关节,起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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商品购销活动中,采用以货换货方式进行商品交易签订的合同,是反映既购又销双重经济行为的合同。对此,应按合同所载的购、销合计金额计税贴花。合同未列明金额的,应按合同所载购、销数量依照国家牌价或者约定价格计算应纳税额。()
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在高速铁路桥梁上,为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力,通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和()。
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公铁两用的桥梁,考虑同时承受铁路和公路活载时,公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的()计算。
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列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2.5m处。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车()的10%计算。
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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采用()伸缩缝可以避免污物落入缝内,显著减少活载的动力作用
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在桥粱设计时,应将基本容许应力增加(),桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致。
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浅基础设计时,制动力最大对应的活载布置形式是()。
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轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节,它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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计算屋架杆件内力时,考虑半跨活载的内力组合,是因为()。
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当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。
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经过检定,钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时,应进行加固,特别是小于现行的活载要求时,应立即加固。
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用空车检算桥梁各部分构件时,其竖向活载按()计算。
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为300km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为250km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当0.55m<梁端悬出长度≤0.75m时,相邻梁跨间θ1+θ2≤()‰rad。
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货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为超重货物。此题为判断题(对,错)。
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在中—活载静力作用下,行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为()。
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80m<跨度L≤96m,时速300km的桥梁,在ZK竖向静活载作用下,梁体的竖向挠度不应大于()。
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