货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为超重货物。此题为判断题(对，错)。

散放在地面上的货物活载程度为（）。

A . 0 B . 1 C . 2 D . 3

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货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为（）。

A . 超长货物 B . 超限货物 C . 偏重货物 D . 超重货物

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活载系数Q等于1.05的超重货物是（）。

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绘图题：请绘出快速繁忙干线JQS标准活载设计图式。

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装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中一活载）的货物，称为（）。

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货物装车后，对重车重心高度的要求有（）。

A . 从轨面起算，一般不得超过1000毫米 B . 从轨面起算，一般不得超过2000毫米 C . 超过规定时，必须采取配重措施 D . 超过规定时，必须限速运行 E . 从轨面起算，一般不得超过1500毫米

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桥梁设计中，制动力或牵引力应按竖向净活载的（）计算。

A . 7% B . 10% C . 12%

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运输过程中作用于货物上的纵向惯性力，采用柔性加固时，当Q总>150t时（其中Q总表示重车总重t），t0等于（）kN/t。

A . 5.28 B . 5.48 C . 5.68 D . 5.88

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公铁两用的桥梁，考虑同时承受铁路和公路活载时，公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。

A . 75% B . 85% C . 100%

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路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。

A . 正确 B . 错误

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活载系数Q等于1.09的超重货物是（）。

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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下，上弦杆S 1 的内力设计值最接近于（）kN。

A . A.134.83 B . 140.20 C . 145.57 D . 151.69

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活载系数Q等于1.09的超重货物为（）。

A . 一级超重 B . 二级超重 C . 超级超重 D . 不超重

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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下的支座反力设计值RA最接近于（）kN。

A . A.60.30 B . 75.24 C . 76.36 D . 78.12

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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。

A . 正确 B . 错误

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在桥粱设计时，应将基本容许应力增加（），桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致。

A . A、10％ B . B、20％ C . C、30％ D . D、40％

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桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。

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经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。

A . 正确 B . 错误