路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。
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路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
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某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为3200000次/车道，公路等级系数A2=1.0，面层类型系数AS=1.0，基层类型系数Ab=1.6，试计算路面的设计弯沉值Ld=？（0.01mm）
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标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的
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一般情况下，路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值（）。
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路面设计在计算累计当量轴次的时候，凡是轴载就要计算。
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路面设计标准轴载是什么？
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交通分级中，水泥路面按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数Ns划分为四个等级，即：特重交通、重交通、中等交通、轻交通。
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在《沥青路面设计规范》规定，路面设计以双轮组单轴载（）为标准轴载，并以（）表示。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
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要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。
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路面设计时使用累计当量轴次的概念，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ－l20表示。
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我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（），轴重为（）KN。
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沥青路面轴载换算采用等效疲劳损伤原则。
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路面设计采用（）作为标准轴载，以BZZ-100表示
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
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水泥混凝土路面按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为特重、重、中等、轻4级。（)
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路面设计标准轴载为双轮组单轴（)kN
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承载性能试验加载时，模拟轮载的静力作用时，α取（），模拟轮载的疲劳作用时，α取（），以0-Pd为循环幅，施加（），测量伸缩装置的应力变化情况，并观察伸缩装置是否开裂
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路面结构沥青面层或基层由两层或两层以上不同材料结构层组成时，应换算成当量沥青面层和当量基层。（)
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18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。
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8、不同轴载通行次数是按不同指标进行换算的，请说明按不同指标进行轴载换算的主要原则。
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7、何谓当量设计轴载累计作用次数Ne？怎样确定？它在路面设计中有何用处？
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