标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
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路面设计标准轴载是什么？
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交通分级中，水泥路面按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数Ns划分为四个等级，即：特重交通、重交通、中等交通、轻交通。
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通行公路车辆的轴载质量限定为：单轴（每侧双轮胎）轴重限（）吨，双联轴（每侧双轮胎）轴重限（）。
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路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。
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飞机抽油前，加油员根据所需抽油的数量要对照油车容量进行等效换算，一般应至少留出（）的装油空间。
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轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
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要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。
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在《沥青路面设计规范》中采用（）作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以（）为准。
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对道路上的车辆进行等效换算是以（）为原则的。
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在采用塑料排水板进行软土地基处理时需换算成等效砂井直径，现有宽100mm、厚3mm的排水板，如取换算系数a＝1.0，等效砂井换算直径应取（）。
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二氧化碳灭火系统等效孔口面积是与水流量系数为（）的标准喷头孔口面积进行换算后的喷头孔口面积。
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沥青路面轴载换算采用等效疲劳损伤原则。
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最大钩载是指在标准规定的最大绳数下，下套管或进行解卡等其它特殊作业时，大钩上允许超过的最大载荷。
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水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按()进行的。
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我国现行的《公路工程技术标准》（JTGB01－2003)将（)定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型。
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水泥混凝土路面按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为特重、重、中等、轻4级。（)
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3、构件中并筋的等效直径应按（）相等的原则换算确定；
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1为什么要进行车辆类型和轴载类型的分类？ 2路面设计用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别？ 3.什么是标准轴载？
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汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等效均布土层厚度来进行计算。（)
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对在全省高速公路网中通行的车辆，原则上按照__收费标准计收通行费（）
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将空心板截面换算成等效工字形截面的方法，是根据（)、（)，（)不变的原则来换算的。
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18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。
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8、不同轴载通行次数是按不同指标进行换算的，请说明按不同指标进行轴载换算的主要原则。
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