在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为300km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过()。
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明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过()。
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当列车运行速度达到300-350km/h时,接触网的最小综合张力为()KN。
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允许速度200km/h的线路上,列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。
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桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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对钢结构,《桥规》规定:对简支和连续板梁,其在静活载(不计冲击力)作用下的竖向挠度不应超过跨度的()。
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当列车运行速度(km/h)为:200<v≤300时,接触网综合张力(kN)为()。
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距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过()。
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当列车运行速度(km/h)为:300<v≤350时,接触网综合张力(kN)为()。
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在列车活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。
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在降级工作状态下,机车信号为停车信号,当列车运行速度大于5km/h时,LKJ输出周期报警指令,司机须在7秒内按压()键应答。
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在列车静活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。
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当列车速度大于300km/h以上时,加大隧道面积对防止微气压波不能起到显著作用。应考虑在洞口设置()。
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距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过( )。
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当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按列车竖向静活载的()计算。
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当环境风风速(),系统发出声音报警,并弹出对话框提示列车运行速度≤300km£¯h。
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为250km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当0.55m<梁端悬出长度≤0.75m时,相邻梁跨间θ1+θ2≤()‰rad。
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决定基本阻力的主要因素是列车运行速度,当速度达到300km/h时,空气阻力占()%以上。
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拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度,除考虑列车竖向静活载作用外,尚应计及温度的影响。《高铁桥隧修规》第2.4.2条()
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在中—活载静力作用下,行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为()。
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80m<跨度L≤96m,时速300km的桥梁,在ZK竖向静活载作用下,梁体的竖向挠度不应大于()。
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允许速度200km/h的线路上,列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm()
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