高速船在深水中航行中,在高速时,其船体沉浮和纵倾的情况为:()
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船舶进入浅水区域后,其船体下沉与纵倾的变化().
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船舶在浅水区航行时,出现的现象包括:() Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差
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用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为()。
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高速船舶在航行中,遇能见度不良时,下列说法不正确的是()。
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船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
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高速船在深水中航行中,在低速时,其船体沉浮和纵倾的情况为:()
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船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:().
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高速船舶航行的舒适性随船体绝对尺寸及其水面距离的增大而增强。
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高速(客)船一般不宜航行抗风,如在万不得已的情况下航行抗御必须是在排水状态下进行,且随时用车舵配合,避免船体遭受()风吹袭的危险.
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船舶在浅水中航行,引起船速下降的原因是:() Ⅰ、船体下沉,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强,船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降
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浅水效应包括下列那些内容:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈 Ⅱ、船速下降,旋回性能变差 Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好
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在装卸过程中.集装箱船出现横倾和纵倾时.要求吊具在前后左右方向作一定角度的倾斜,其倾斜角度通常按()考虑。
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高速船舶航行的舒适性随船体绝对尺寸及其水面距离的增大而()。
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船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度
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船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化:()
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船舶在浅水区航行时,通常会出现()。 ①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④艏向深水一侧偏转。
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船舶在浅水区航行时,通常会出现:() Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转
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船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关()
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船舶在浅水区航行时,通常会出现:().Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转
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船舶在浅水区航行时,通常会出现:() Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差
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艏纵倾的船舶,在水域宽敞的深水中,其()。
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船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关,()
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船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括:I、船体下沉和纵倾变化;II、船体在波浪中的摇荡;III、海图水深精度
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()船舶在浅水区航行时,通常会出现:①船速下降;②船体下沉和纵倾;③舵效变差;④船首向浅滩一侧偏转