应力集中系数是指同一弯矩值作用在管件和直管后，所产生的最大应力值之比称为应力集中系数SIF；计算中二次应力范围校验时考虑SIF，一次应力校验时可不考虑SIF。
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一简支梁的跨度为L，荷载为在中间部位作用的一集中力F，梁产生的最大弯矩是（）
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晶体材料在应力作用下产生应变时引起晶体电荷的不对称分配，异种电荷向正反两面集中，材料的晶体就产生电场和极化。这种效应称为（）。
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一冷杉方木压弯构件，承受压力设计值N=50×103N，弯矩设计值M=2.5×106N·mm，构件截面尺寸为120mm×150mm，构件长度l=2310mm，两端铰接，弯矩作用平面在150mm的方向上。考虑轴心力和弯矩共同作用的折减系数φm与下列何项数值接近？（）
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油品在直管中为滞流流动，流经管件或阀门后容易变成（）。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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（）是指井眼形成后井壁周围的岩石应力集中，当井壁周围的岩石所受的切向应力和径向应力的差达到一定的数值后，将形成剪切破坏，造成井眼坍塌。
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作用是指使结构产生内力、变形、应力和应变的所有原因，它分为（）作用和（）作用两种。直接是指施加在结构上的集中力或分布力如汽车、人群、结构自重等，间接是指引起结构外加变形和约束变形的原因，如地震、基础不均匀沉降、混凝土收缩、温度变化等。
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齿轮轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力多次重复变化，以及在齿根圆角，切齿刀痕和材料缺陷等应力集中源的复合作用下最终导致轮齿发生（）。
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机械加工后，由于力和热的作用，在表面层所产生的残余应力是（）的具体内容。
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相同的梁分别承受均布荷载和集中荷载的作用，虽然两者在梁内产生的最大弯矩相同，但前者的整体稳定承载力比后者___________
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（）指在同一应力场作用下，构造形迹产生的先后顺序和派生关系。
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未熔合所形成的尖锐缝隙，承载后应力集中极易产生裂纹。（）
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直管阻力是指流体在管径不变的直管中流动时由于粘性所产生的摩擦阻力。
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相同的梁分别承受均布荷载和集中荷载的作用，虽然两者在梁内产生的最大弯矩相同，但前者的整体稳定承载力比后者___________。
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斜裂缝产生的原因是：由于支座附近的弯矩和剪力共同作用，产生复合主拉应力超过了混凝土的极限抗拉强度而开裂的
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已知该框架底层中柱调整后的轴向压力设计值对截面重心的偏心距e0=195mm，截面曲率修正系数ξ1=0.7，构件长细比对截面曲率的影响系数ξ2=1.0，截面及配筋示意如图2-5所示。试问，当采用装配式楼盖时，该框架柱偏心距增大系数，与以下何项数值最为接近？ 提示：该框架柱水平荷载产生的弯矩设计值小于总弯矩设计值的75%。
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假设钢柱GZ-1轴心压力设计值(含柱自重在内)N-315kN。当对该钢柱进行弯矩作用平面内的稳定性验算时，试问，由轴心力N产生的压应力(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近？提示：钢柱截面特性参数见总题。
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某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。
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在风荷载作用下，作用在排架上的荷载如题图所示，已知作用在每个计算单元上的W=1.4×1.31=1.83kN(设计值)。在A轴线二层楼面处，由风荷载如题图产生的弯矩值M与下列()项数值接近。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1776001-1779000/1778893/ct_jgzjgexm_jgzjgexchoose_00350(20093)2.jpg' />
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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围岩应力出现高应力的现象称为应力集中。围岩应力集中系数是指（）。 A．围岩应力和新增应力的比值 B．围岩应力和原岩应力的比值 C．原岩应力和围岩应力的比值 D．新增应力和原岩应力的比值
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5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
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已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为()
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21、在简支梁上作用有一集中载荷，要使梁内产生的弯矩为最大，此集中载荷一定作用在梁跨度的中央。
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