东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
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计算题：东风4型内燃机车常用制动减压140KPa后，机车闸瓦总压力是多少？
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牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
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东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。
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内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
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采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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韶山8型电力机车基础制动装置采用（）调整闸瓦间隙的独立制动器。
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东风11型内燃机车每台转向架上共装用（）套单元制动器。
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PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套的行程是由（）来限制。
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3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。
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单元制动的闸瓦间隙可以自动调整。
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STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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东风7C型机车制动时，闸瓦不会向外移出踏面，是因为没有横向力。
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下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（）
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韶山型电力机车检查制动器时，棘轮机构调整闸瓦间隙的作用应可靠，即闸瓦平均间隙超过（）时应开始工作。
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东风4B型机车闸瓦间隙自动调节器有哪些部分组成？
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HXD2B型机车每个制动器安装有一块闸瓦，且每个制动器设置有闸瓦间隙自动调整装置（）
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ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
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制动单元各部件均安装在制动器箱体内外，在其内安装制动杠杆和闸瓦间隙自动调整器，其外安装制动制动缸、闸瓦、闸瓦托和闸瓦托吊杆（）
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