构架两侧安全钢索是防止车体异常上升的装置。
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车体与转向架构架两侧自由间隙为（）。
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主要限制吊钩上升的极限位置（即防止冲顶）的安全装置是（）
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DF4C型机车车体与转向架构架间的两侧总自由间隙为（）。
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保护接地是指：电气装置的金属外壳；配电装置的构架和线路杆塔等，由于绝缘损坏有可能带电，为防止其（）人身和设备的安全而设的接地。
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当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内
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转向架上设在车体与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。
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地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
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车体的支承装置是指（）与转向架构架的中间联结装置。
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车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。
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在车体异常上升时，安全钢索可以有效限制空气弹簧的过度升高。
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在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。
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机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
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龙门架（井字架）物料提升的安全防护装置中，用于防止吊篮失控上升与天梁碰撞的装置是（）。
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牵引装置的作用在于将牵引力（或制动力）从转向架构架传到车体上去。
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机车纵向力的传递顺序：车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（）→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
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对于一般轨道车辆来说，动车牵引力的传递路径为：牵引传动装置——轮对——一系悬挂——构架——（）——车体——车钩。
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转向架主要由构架、轮对、（）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
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机车转向架一般由下列主要部件组成：构架、轮对和轴箱、弹簧悬挂装置、转向架与车体连接装置、驱动装置、基础制动装置。
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机车转向架主要有构架、（）、车体和转向架的连接装置、（）、驱动机构、基础制动装置。
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安全钢索可以限制车体异常抬高和相对转向架的滚摆。
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转向架上轮对与构架之间的悬挂称为（），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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保护接地就是为了防止电气装置的金属外壳、配电装置的构架和线路杆塔等带电危及人身和设备安全而进行的接地。
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机车转向架主要有构架、弹簧装置、车体和转向架的连接装置、轮对和轴箱、驱动机构、基础制动装置。（)
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