电力机车用受电弓保证()从接触网传送到机车车辆电气系统。
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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后,机车受电弓或车顶无异常时,向()询问接触网的供电状态,若接触网无电,按规定做好防护、防溜。
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集电弓是架线式电机车从架空线上取用电能的电气装置。
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机车运行中电力机车无网压、运行前方接触网异常摆动、正常天气非常规拉弧时,必须(),降下受电弓。
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国家标准规定:电力机车,动车组受电弓和接触网的额定电压为()kV。
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电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时,其滑阀与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车内部。
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电力机车在非全程电气化区段回送应按()方式,并将受电弓()。
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在高速电气化铁路中,接触悬挂向电力机车传送电能的过程,称为()。
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电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的()而多计入了50mm。
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定位装置的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面,定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时,接触线能上下、左右自由移动。
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电力机车受电弓滑板沿着接触线滑动而传送()。
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受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置,按与架线的接触方式,分为()式和()式。
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分段绝缘器滑轨下缘应低于绝缘棒终端金具下缘()mm,以保证接触线到滑轨和从滑轨到绝缘棒的平稳过渡,受电弓不应与滑轨端部发生撞击。
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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后,检查受电弓、接触网和机车高压室状态,发现异常严禁()。
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电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的()倍。
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机车、动车及各种车辆上方的接触网设备并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。(电气化铁路安全规则)()
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【单选题】分段绝缘器滑轨下缘应低于绝缘棒终端金具下缘()mm,以保证接触线到滑轨和从滑轨到绝缘棒的平稳过渡,受电弓不应与滑轨端部发生撞击。
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在电气化区段机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶和车辆装载的货物上。()
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电力机车不得进入无电线路调车作业;如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时,应采用长杆“钓鱼法”作业(即加挂足够的车辆),并在受电弓与接触网终端留有不少于()辆车的安全距离
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电力机车不得进入无电线路调车作业;如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时,应采用长杆“钓鱼法”作业(即加挂足够的车辆),并在受电弓与接触网终端留有不少于()的安全距离
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为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外,故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单股()
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定位装置结构和安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线,定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车、动车组受电弓通过和温度变化时,接触线能上下、左右。()
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机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,()任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。(电气化铁路有关人员电气安全规则2.9)
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交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下,两吊弦间距不小于()。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时,先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
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