BSP客车塞拉门在车速≥5Km/h信号产生后，集控的各种操作不起作用（）
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客车塞拉门门控操作有（）、（）、（）三种控制方式。
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25T型客车电控气动塞拉门当车速（）时门应自动关闭。
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塞拉门在列车速度大于5Km/h时，开启的门将自动关闭。（）
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客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。
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零速信号主要是控制车速大于5Km/h时，客室车门不能打开。
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电控气动塞拉门应具有当车速≥（）时车门自动关闭功能。
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当列车运行速度大于5Km/h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能。
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25T型客车因侧门采用用塞拉门，在（）；（）位车端设有调车脚蹬。
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BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（）kPa范围内。
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BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。
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塞拉门都有5km/h自动闭锁功能和集控功能。
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BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（）范围内。
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25T型车电控塞拉门的保险锁关闭时、所有手动、电控、集控功能失效。（)
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电客车进出车辆段£¯场股道线路时，在库门前一度停车，电客车司机确认库门开启后即可以以限速5km£¯h的速度进出。（)
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电控气动塞拉门在车速（）时，车门自动关闭，无防挤压功能
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CRH5A型动车组低站台集控关门：司机按压站台侧集控关门按钮，开门及激活按钮熄灭，塞拉门绿色开门按钮熄灭，同时蜂鸣器间歇蜂鸣报警，塞拉门执行关门程序。（)
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凭信号楼值班员指示、出库黄灯（白灯)库内限速5km£¯h运行，电客车车头出库即可提速（)，电客车尾部出库后按照RM速度要求运行至总出段信号机（三号线在X2617£¯X2618或S0112£¯S0113信号机)前停车。
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塞拉门在车速≥（)km/h时，将自动关闭。
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在有5km/h信号时，塞拉门应不能电动打开（）
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25T型车塞拉门在5km£¯h信号功能模拟试验时、无防挤压功能。（)
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康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门（）
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动车组启动后当车速≥5km/h时,“关车门安全”显示灯点亮（）
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利用TFX1型电子防滑器测试塞拉门5km/h的保护作用是否良好应（）
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试验时、当防滑器的5km£¯h信号产生后、塞拉门的各种操作不起作用。（)
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