遥控无人机平飞转弯后段（）

相似题目

• 当建立一个平飞标准转弯的是时候，哪个仪表分别对坡度是首要和次要的（）

  A . 姿态指示器和转弯侧滑仪 B . 转弯侧滑仪和姿态指示器 C . 转弯侧滑仪和航向指示器

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• 飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响（）.

  A . 转弯率较大、转弯半径较大 B . 转弯率减少、转弯半径减小 C . 转弯率减少、转弯半径增大

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• 舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（）。

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• 无人机平飞转弯后段，当飞机轨迹方向离目标方向10~15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐（）。

  A . 压杆 B . 回杆 C . 扭舵 D . 回舵

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• 平飞的失速速度比水平转弯的失速速度（）.

  A . A.大 B . B.小 C . C.相等

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• 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时（）

  A . 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 B . 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 C . 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆

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• 遥控无人机由下降转为平飞时（）

  A . 到达预定高度时，开始改平飞 B . 超过预定高度20-30米时，开始改平飞 C . 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞

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• 飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，外侧机翼的阻力（）

  A . 将增大 B . 将减小 C . 保持不变

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• 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度（）

  A . 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角 B . 应适当地加大油门，减小下滑角 C . 转为平飞进行修正

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• 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时（）

  A . 注视地平仪，稍顶杆，收油门 B . 注视地平仪，稍拉杆，收油门 C . 注视地平仪，稍拉杆，推油门

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• 舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（）

  A . 增大 B . 减小 C . 先增大后减小

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• 遥控无人机平飞，爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括（）

  A . 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定 B . 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他舵量 C . 天气状况不佳

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• 无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是（）

  A . 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差 B . 平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C . 动作柔和，且有提前量

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• 飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为（）。

  A . 60kts B . 99kts C . 70kt

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• 飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）。

  A . A.飞机不是在转弯，而是在下降 B . B.飞机不是在转弯，而是在上升 C . C.飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行

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• 遥控无人机进入四转弯时（）

  A . 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 B . 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度 C . 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

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• 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时（）

  A . 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升 B . 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升 C . 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆

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• 如果飞机平飞盘旋，当飞行速度由160km/h增大到200km/h，则载荷系数（），转弯半径（）。

  A . 保持不变，减小 B . 因同向增大而增大，减小 C . 减小，增大 D . 保持不变，增大

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• 飞机在转弯时与平飞相比，过载（）

  A . 增大 B . 减小 C . 不变

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• 飞机由定常平飞开始左转弯时，向左压盘后，右侧机翼的阻力（）

  A．将增大 B．保持不变 C．将减小

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• 飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，内侧机翼的阻力（）

  A．将减小 B．保持不变 C．将增大D

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• 无人机飞行的基本动作包括地面滑行、爬升、定高平飞、下降的操纵;平飞、爬升、下降等飞行状态转换的操纵;还有转弯的操纵。（)

  是 否

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• 无人机平飞主要由飞行操作手执行，各高度平飞均保持节风门在适当位置（如45%)。（)

  是 否

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• 无人机平飞转弯前，应当根据转弯坡度的大小，加油门（），保持好平飞状态。

  A．0.05 B．0.1 C．5%-10% D．10%-20%

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