站后自动折返可分为三个步骤：1、从终点站到达方向的轨道驾驶到ATS选定折返轨道；2、自动锁闭和激活相应的司机室；3、从折返轨道驾驶到终点站的出发轨道
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火电厂自动化的发展过程，从控制方式来看可分为三个阶段：（）、（）、综合自动化。
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自动折返模式分为两种：1、在站台上自动改变驾驶方向（站前折返）；2、通过折返轨道折返（站后折返）。
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列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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路径，从起点，沿着箭线，经过中间结点，到达终点的所有可能的通路称为路径，路径从右到左，表示活动的进展方向。
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道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为（），下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
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列车到达折返站后，列车长必须将票据、票款、补票机全部放入金柜内存放。（）
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在站后无人自动折返时，列车驶入车站轨道电路时，列车接受DTRO（）。
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列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
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列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、车调联控监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
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车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，需连续发出同一方向的列车时，（）可通过控制台检查区间空闲，确认前行列车确已到达前方站后，即可续发另一个列车。
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在站后无人自动折返时，列车开始驶入折返线轨道电路时接收到（）。
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列车到达终点站完成清客作业后，乘务员确认信号显示、道岔开通无异常后牵引列车进入折返线指定停车位。
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网络图中从起始节点开始，沿箭线方向连续通过一系列箭线和节点，最后到达终点节点的通路称为（）。
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列车到达终点站完成清客作业后，司机确认信号显示、__后牵引列车进入折返线指定停车位
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终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（）
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站后折返：正常情况下，客车到终点站先开启下客侧客室门，再开启上客侧客室门，不进行清客（长短混合交路运行，需清客时除外），由客车司机站内换端完成折返作业（）
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车站人工排列进路时，站后折返接车进路排列时机：通过现地控制工作站确认前次列车到达（）时。
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在列车每次到达折返站后，根据运行图自动在控制中心更改，该列车的识别号该系统是（)
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5、网络图中从起点节点开始，沿箭线方向顺序通过一系列箭线与节点最终到达终点节点的通路，称为（）。
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电话闭塞法行车时，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列到达本站站台停稳。（)
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列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（）
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采用电话闭塞法组织行车，站后折返车站行车日志填写，待列车出折返线时，将折返线视作车站（无电话记录号），在折返后的上下行中到达栏填写时间点（）
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在网络计划图中，从起点开始，沿箭线方向连续通过一系列箭线与节点，最后到达终点节点所经过的通路叫做（)。
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正线司机到达终点站折返作业完毕后，无需待列车动车后方可离开司机立岗处（）
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