桥梁墩台加高办法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞（），充分捣实达到需要强度后恢复通车。
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跨度L＜16m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于（）cm。
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支座底板面应略低于墩台表面或支撑垫石。
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在架梁施工前应组织人员对对桥梁的墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位臵、尺寸、桥梁跨度等进行（），做好架梁准备工作。
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施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，按（）起计算。
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桥梁墩台施工完毕后�应对全桥进行中线、水平、及跨度（），并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位臵。
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跨度20≤L＜32m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于（）cm。
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简述桥梁加高支座的方法。
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墩台顶帽加高或减低时应满足下列那些规定（）
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桥梁墩台大修、支座更换、桥涵基础加固、钢梁加固，隧道衬砌加固、洞口边仰坡整治、严重漏水整治等为（）。
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对于连续梁桥，一般在每一联的一个墩或台上设置一个固定支座，其它墩台均设置活动支座。
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桥梁支座安装发生梁端及梁间缝偏小时，应在保持梁体竖直和桥梁顶面中心线与墩台纵向中心线相一致条件下，按什么原则调整支座位臵
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为保证检查桥梁支座的安全，所有钢梁圬工梁应在墩台顶设围栏、吊篮。
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桥梁支座底板面应略高于墩台或支承面（）并凿成流水坡。
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施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。
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跨度L≥40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于（）cm。
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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既有桥梁墩台改建，墩台顶帽加高或减低施工，顶梁时（）。
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跨度16≤L＜20m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于（）cm
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施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前（)的时间起计算。
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过洪桥梁汛期实行（）警戒制度。桥下水位达到警戒水位时，应定时测量水位，加强对墩台、梁体的巡视检查，必要时采取封锁或限速措施。（《普速铁路工务安全规则》第2.7.8条）
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在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。《高铁技规》第213条（）
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发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石，桥涵沉降、墩台倾斜、车船撞击，隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险、隧道掉块或其他病害危及行车安全时，应立即封锁线路，经检查、整修后视情况开通线路，必要时派人看守（）
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当桥梁纵坡坡度大于1%时，板式橡胶支座可直接设于墩台上。
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桥隧涵施工作业，拨正支座，更换桥梁支座，翻修支座承垫石，垫砂浆厚度超过５０ｍｍ时封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速（）Ｋｍ／ｈ至下一次天窗前
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