混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度的（）为轨枕失效.《修规》第3.5.7条
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混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（）时为失效标准。
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混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。
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弹条V型扣件为有螺栓扣件，属轨枕带混凝土挡肩的不分开式有砟轨道用扣件。其主要结构特征包括（）
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混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。
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WJ-7型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）
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混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）是严重伤损。
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轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时更换，轴箱磨耗板磨耗大于2mm时更换，轴箱鞍面半径磨耗大于0.5mm时更换，轴箱推动挡肩距磨耗大于3mm时更换，轴箱橡胶垫破损面积大于支承面的（）时更换。（长大货物车）
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预应力钢筋混凝土支柱局部破损和漏筋，支柱翼缘横向、斜向裂纹长度超过翼缘宽度或裂纹宽度超过0.15mm时，应及时修补。
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旋压密封式制动缸缸座前法兰盘边缘破损不超过（）处，破损总长度不超过50mm，不影响制动缸性能可继续使用。
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横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过两根长度不大于400mm应及时修补。
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线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
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混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于（）时即为失效。
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混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
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破损是指叶片因受到机械损伤而失去原有的完整性，且每片也破损的面积不超过（），以百分数表示。
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混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力且破损长度超过挡肩长度（)达到失效标准。
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B-A-B-0022：混凝土枕失效标准：承轨台面，挡肩严重破损（）
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当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（)mm时，混凝土枕为失效。
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如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高（）
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高速铁路正线有砟轨道混凝土枕挡肩缺损，接近失去支承能力（缺损长度超过挡肩长度的1/2）应判定为_
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混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的的严重伤损（）
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LED尾灯的发光管单侧损坏不超过只。插头无破损，绝缘板无裂损，配线绝缘层无老化、裂损、破损，长度不小于1m（）
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绝缘部件不得有裂纹，破损，老化现象，放电痕迹不得超过有效绝缘长度的%（）
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横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过两根长度不大于400mm应及时修补;达两根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用。（)