CR400对F型动车组被救援过程中，司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压（）
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CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。
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已申请救援的列车不准动车，做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。（)
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CR400AF型动车组门系统动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，其中释放按钮灯亮起，用于显示当前的车门关闭状态（)
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CR400对F型动车组的对TP系统只能输出U错紧急制动（）
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若发现CR400AF动车组联轴节破损、偏斜；牵引电机破损；但可视范围内无异常未伴随其它组合故障，人工滚动试验后，随车机械师视情况通知司机限速维持运行，或请求救援（）
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CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa（）
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CR400对F型动车组牵引辅助复位仅对非锁死子系统故障起作用，对于锁死的故障只有在故障处理完毕后才能复位成功（）
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CR400AF型动车组司机室前窗是由组成（）
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CR400BF型动车组在司机室右侧柜门内通过强制吸合（)继电器5秒可以打开开闭机构。
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CR400BF型动车组司机室HMI1启动空开断开，需复位哪个空开（)
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CR400AF型动车组紧急牵引模式,司机缓解停放制动滚动试验正常后，限速行车（）
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CR400AF型动车组司机控制器是司机用来操纵动车组运行的主令控制器，是司机用来发出动车组运行过程中（）指令的主令控制设备。
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CR400AF型动车组司机控制器设置一个手柄。手柄设有（）及（）、制动区域。
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不具备升弓供电条件时，被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在kPa以上（）
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CR400对F型动车组以太网交换机（ECNN）实现以太网终端设备数据交换，承担诊断维护数据转发（）
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CR400对F型动车组牵引辅助复位按压主控端操纵台上的[复位]按钮并保持10s（）
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当CR400BF型动车组被救援时，须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合，通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
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CR400对F型动车组检查制动缸压力：随车机械师通知司机通过HMI屏确认[制动主界面]对应车辆空气制动显示切除，且[制动信息]界面对应车制动缸压为0kP对（）
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CRH2系列动车组救援时，闭合救援连挂端司机室配电盘内“”和“联解限位开关”断路器，打开救援连挂端开闭机构（）
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CR400BF型动车组发生烟火报警后，司机实施最大常用制动，300km/h及以上线路限速（)及以下。
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电客车救援时等待救援时，将两端的模式开关1转至NRM位，连挂端司机室打开列车远光灯防护，看到救援列车头灯后，打提示信号（远近光交错显示)，得到回复后转近光灯，待救援车到达（)米一度停车后，将列车头灯关闭。
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随车机械师关闭所有头车、阀，打开各车制动单元裙板关闭、CRH5型动车组关闭停放制动系统阀。打开救援机车来车方向的前开闭头罩，取出过渡车钩与救援机车进行连挂后连接制动风管，打开、及救援机车列车管塞门后通知动车组司机，由动车组司机通知机车司机进行制动试验，试验完毕后动车组司机通知机车司机，随车机械师手动缓解停放制动，检查裙板锁闭状态，确认良好后通知动车组司机，动车组司机通知救援机车司机动车组具备动车条
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CR400AF型动车组机械连挂故障可能因连挂机构故障引起，或由连挂过程中车钩的其他机械部件发生故障而导致（）
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CR400BF型动车组升降弓时间及静态接触力测量，下降过程中的力不超过100N（）
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