使用轨检仪对联络线、疏解线、动车走行线轨道几何尺寸每季度检查不少于遍（综合检测列车（轨检车）未检查的月份，应每月检查不少于1遍）（）
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轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
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在使用光学瓦检仪对甲烷传感器显示数据进行对照时，当瓦斯浓度为0－1％时，两者间的允许误差是（）。
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轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
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当动车组走行线的最大坡度大于（）时，宜铺设无砟轨道。
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《高速铁路接触网安全工作规则》适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行（）（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
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联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线，接入到发线时可不设安全线。
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当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，不宜铺设无砟轨道。
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轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
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在使用光学瓦检仪对甲烷传感器显示数据进行对照时，当两者间的允许误差是超过规定值时，必须先读数较大者为依据，采取安全措施并在（）内对2种设备调校完毕。
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自（）开始即认定为带电设备。
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300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于35‰。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距作业验收标准为（&43;3，-2）mm（）
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有砟轨道几何尺寸检查每（）检查检查1遍
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动车组走行线的最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于35‰（）
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自（）开始即认定为带电设备。（《高速铁路接触网安全工作规则》第五条）
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《南昌局营业线施工安全管理细则》将高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度（）的铁路及相关联络线和动车走行线按照高速铁路管理
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轨道线路静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低临时补修标准为（）
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轨道线路静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平作业验收标准为__mm
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备（）
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轨道线路静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平经常保养标准为mm（）
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动车组走行线的最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（）
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油气管线不得跨越设计时速（)公里以上的铁路、动车走行线以及城际铁路。
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