对于细粒增强复合材料，承受载荷的主要是（）
相似题目
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对于承受动载荷的接头不宜采用（）。
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硬度表示材料承受冲击载荷的能力。
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轴瓦材料应具备（）性能，才能承受轴颈的交变载荷。
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制盘目的是为增强钣金件的（），提高承受载荷抵抗变形的能力。
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金属材料疲劳试验时，试样承受的载荷为（）
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对于承受静载荷或一般载荷的工件，通常选用（）与母材相等的焊条。
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对承受一般载荷、形状简单的轴，宜选用的材料是（）
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纯颗粒增强复合材料承受的载荷由基体和增强颗粒共同承担。
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在齿轮设计中，对于承受高速中载且受冲击载荷的齿轮，常用的材料（）。
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对于承受交变或脉动载荷的设备、零部件，材料的（）要优先考虑。
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由于天车工作繁重，经常反复启动、制动，承受冲击载荷和交变载荷，因此要求主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度和疲劳强度及较好的塑性，并具有较高的冲击韧性。
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对于承受冲击震动载荷或低温下使用的设备、构件，则需特别重视材料的冲击韧性或（）温度。
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纤维增强复合材料承受载荷的主体是增强纤维。
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扭转载荷是车轴在运行中承受的最主要载荷形式。
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疲劳强度是指金属材料承受持久的稳恒载荷而不产生蠕变的最大应力。
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金属材料疲劳试验时，试样承受的载荷为冲击载荷。
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薄壁轴瓦外圆与安装孔内圆之间采用过盈配合，目的是（）。 ①增强轴瓦的抗疲劳强度 ②防止轴瓦在座孔内发生相对位移 ③提高轴瓦承受冲击载荷能力 ④保证良好散热
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弥散颗粒增强复合材料承受载荷的主体是颗粒。
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制筋目的是为增强钣金件的强度，提高承受载荷抵抗（）的能力。
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由于疲劳破坏前没有明显的变形，所以疲劳破坏经常造成重大事故，所以对于()等承受交变载荷的零件要选择疲劳强度较好的材料来制造。
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3、纤维增强复合材料在承受载荷时，当材料的过载面上有少数纤维断裂时，材料便会迅速断裂。
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对于承受静载荷或一般载荷的工件，通常选用（）与母材相等的焊条
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由于天车工作繁重,经常反复启动、制动,承受冲击载荷和交变载荷,因此要求主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度和疲劳强度及较好的塑性,并具有较高的冲击韧性。此题为判断题(对，错)。
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对于承受静载荷或载荷的工件，通常选用（)与母材相等的焊条。
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