列车调度员(车站控制时为车站值班员,下同)在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时,此种情况下,联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带,并及时通知工务部门检查。()
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CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。
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设备管理单位人员发现行车设备故障时,应立即通知列车调度员(车站控制时为车站值班员),报告工长、车间主任或设备管理单位调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记,积极设法修复;对暂时不能修复的,应登记停用内容和影响范围,写明行车限制条件。
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车站值班员(列车调度员)发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路红光带故障信息时,应立即按规定通知()等部门检查处理。
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新的限速命令由车站值班员或列车调度员通知列车司机按新的调度命令人工控制列车运行,这种现象发生在列控中心与CTC/TDCS通信中断的情况下
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在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下()按钮,并及时报告列车调度员。
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在CTC控制方式下,遇进站、出站信号机故障时,车站值班员应根据系统报警,及时通知列车调度员。
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CTC系统的指挥模式与传统的指挥模式区别在于,传统行车指挥模式为:调度员←→车站值班员←→列车。CTC(调度集中)指挥模式为:调度员←→列车。
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在CTC区段的车站,在分散自律模式下,遇清扫岔道时,车站值班员负责与列车调度员联系,相关岔道的转换事宜。
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车站值班员发现车站与调度所间CTC通信故障时,应及时报告列车调度员,并通知电务人员抢修,由车站在()模式下组织车站作业。
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CTC分散自律转为非常站控时,车站值班员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站(线路所)控制模式及与本站(线路所)有关的调度命令执行等情况。()
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车站值班员(中心操作时为列车调度员)须在CTC操作终端上将需要作业的道岔设置()后方可同意上道扫雪除冰作业。
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对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km£¯h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
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事故现场设有临时线路所时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应于发车前,商得()的同意。
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CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应()
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施工路用列车由封锁区间进站时,司机须得到列车调度员(车站控制时为车站值班员)的同意后,方可进站。()
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分散自律控制模式下操作方式的转换由列车调度员按规定确定,助理调度员与车站值班员(车务应急值守人员)进行转换操作时,助理调度员(综合维修调度员)、车站值班员(车务应急值守人员)均须分别在《CTC控制模式转换登记簿》内登记(格式自制),内容包括(),分散自律控制模式与非常站控模式相互转换时,还应注明准许转换的调度命令号码
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GSM£R故障遇无进路预告信息,司机须报告列车调度员(车站值班员),列车由正线通过改为侧饿线接车时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前()。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向区间空闲。()
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在GSM-R区段,遇无进路预告信息,司机须报告列车调度员;列车由正线通过改为侧线接车时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前预告司机,车站值班员未提前预告时,司机应先采取控速措施,再主动联系列车调度员()
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调车信号开放后,原则上不准取消。特殊情况必须取消时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前通知司机和调车指挥人,得到回示后,方可取消。()
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对装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,发布动车组列车改按()方式行车的调度命令。
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对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,向司机发布限速调度命令(最高不超过()km/h),核对无误后,方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
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列车或单机在车站时,所有乘务人员应按()(车站控制时为车站值班员)的指挥进行工作。
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动车组列车变更办理客运业务的固定股道时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)提前预告司机,司机通知列车长。()
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