根据“内法规”对内河客船上为乘客使用的主要扶梯的规定，以下说法正确的有哪些（）

相似题目

• 某型额定功率200kW的柴油机，拟用作航行于三峡库区的内河船舶主机，工厂于2008年5月申请产品检验，验船师认为，按内法规2008修改通报第7章的要求，还应申请NOX排放检验。验船师的要求是否正确？根据内法规规定，柴油机在下列哪种情况下应申请NOX排放认可? 

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• 内河钢质客船的（）处所不可以载运乘客。

  A . 净空高度小于1.80m的舱室 B . 船员舱 C . 防撞舱壁前的首尖舱 D . 医务室

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• 某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题，将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后，向验船机构申请检验，验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查，同意其增加载客定额，并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对，为什么？

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• 一艘内河航行客船的航行设备的配备定额应分别根据（）、客船（）进行配置。

  A . 航区；类别 B . 航道；总吨位 C . 航区；航行时间 D . 航道；大小

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• 某2004年9月安防龙骨的船长为46米的内河客船，该船因布置较为困难，将围蔽的乘客舱室设于输油舱之上。问该设置是否可行？如可行，则该设置高度至少为多少的隔离空舱？

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• 客船上为乘客使用的扶梯与甲板的夹角，一般应不大于（）

  A . 30 B . 40 C . 50 D . 45

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• 客船上为乘客使用的扶梯与甲板的夹角，应不大于（），踏步高度不大于225mm，扶梯两旁应装有牢固的扶手，梯身背后应有衬板，全部踏步板上应设有防滑装置。

  A . 40 B . 50 C . 55 D . 60

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• 实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国当时的法律规定的，该项法律规定的救生船数量不是基于乘客人数，而是基于船的吨位。当时所有客船的救生船数量都远远低于需要的数量，配备救生船的目的不是用来装下全体乘客，而是预备在发生事故时将乘客转移到救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是客船上的救生船搭载人数应是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生船则可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感动委屈。 下列说法与本文相符的是（ ）

  A . 白星公司唯物是图的做法导致泰坦尼克悲剧的发生 B . 英国当时的法律与国际通用的海事安全规则不一致 C . 泰坦尼克号配备的救生船数量超过法律规定的数量 D . 泰坦尼克号的悲剧从技术角度看是完全可以避免的

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• 高速客船应按规定的乘客定额载客，禁止超载。高速客船（）在未经批准的站、点上下旅客。

  A . A、可以 B . B、禁止 C . C、允许

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• 下列关于内河客船卧席舱室配置的应急出口或应急扶梯数的要求，正确的是（）

  A . 舱室内床铺数30及30以下设一个出入口，应急出口或应急扶梯数可免设 B . 舱室内床铺数30及30以下设一个出入口，应急出口或应急扶梯数不可免设 C . 舱室内床铺数30至100设两个出入口，应急出口或应急扶梯数可免设 D . 舱室内床铺数30至100设两个出入口，应急出口或应急扶梯数设一个

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• 关于内河客船不准载运乘客的处所的要求，下列说法错误的是（）

  A . Ⅰ型客滚船和Ⅱ型客滚船，乘客（含司机和随车工作人员）应安置在客舱内，不应滞留于车辆处所内。 B . Ⅰ型客滚船乘客（除司机外），不应途径车辆处所上下船。 C . 航行时间超过1小时的车客渡船，应设置供车载乘客和散客使用的散席客舱。 D . 车客渡船在载运危险品车辆时，不应载运除司机和随车工作人员以外的乘客。

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• 对内河高速客船计算净吨位时，K2取值为（）。

  A . 0.50 B . 0.56 C . 0.60 D . 0.65

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• 根据法规对内河客船（船长大于20米）的规定，下列（）处所不得用于载运乘客。

  A . 盥洗室、厕所、浴室等卫生处所 B . 客舱的净高高度小于2米的舱室 C . 扶梯及通道 D . 甲板开敞处所

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• 根据船舶的（）可将内河客船分为大型客船、中型客船和小型客船

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• 某内河客船在干舷甲板下设有活动舷窗，甲板上设有一层旅客乘座舱室，并在其上设置开敞观光甲板。旅客可自由经扶梯上观光甲板。在图纸审核时，验船师应特别注意哪些相关问题？

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• 自动扶梯根据乘客载荷计算或实测的金属结构最大挠度，不应超过支承距离I1的（）.

  A . （0.9～14）/1000 B . 1/750 C . >1/1000

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• 某风景区新造一条客船，2012年3月1日安放龙骨，船长32.8米，型宽7.20米，型深1.70米，设计吃水0.9米，B级航区，总吨325，设计延续航行时间不超过0.5小时，载客600人，该船在主甲板上布置一客舱，可容纳乘客300人，考虑到该船航程短，其他乘客在客舱顶棚甲板上（开敞处所）。下述关于该船乘客舱室设置不符合《内河船舶法定检验技术规则2011》的是（）

  A . 客舱设座椅数300，客舱顶棚甲板上设置遮阳顶棚和移动座凳数300 B . 客舱设座椅数和移动座凳各150，客舱顶棚甲板上设置遮阳顶棚和移动座凳数300 C . 客舱内设座椅数300，客舱顶棚甲板上直接设置移动座凳数300 D . 客舱内设座椅数和移动座凳各150，客舱顶棚甲板上直接设置移动座凳数300

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• 某2007年安放龙骨的3000总吨（乘客定额1200人、航线：重庆－上海）新建造客船，船上配有2台VHF，1台MF/HF，3只手提式VHF。MF/HF及VHF电源由主电源及应急电源（旋转变流机组）供电。验船师在执行初次检验过程中，经检查认为该船无线电设备的电源配备不满足《内法规》（2004）要求。请分析：该验船师对该问题的判断是否正确？并给出理由。（）

  A . 不正确，该船无线电电源配置已经满足《内法规》（2004）的要求。 B . 正确，该船的MF/HF设备电源配置已经满足法规要求，但VHF尚需配备蓄电池组作为备用电源。 C . 正确，按《内法规》（2004）规定，该船还应配备独立于船舶电网的专用蓄电池组作为备用电源。 D . 不正确，该船航线沿线均由移动通讯网络覆盖，远距离通讯可由手机完成，近距离通讯可由可携式VHF完成，无需再配备MF/HF和座式VHF。

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• 一艘内河三类中型客船，因航线调整改为二类客船，在投入新航线营运前，船东向船检部门重新申请核发乘客定额证书。船检部门在受理申请后派出验船师对该船由三类客船改为二类客船所不同的载运乘客条件进行检验。由三类客船改为二类客船后增加了哪些乘客载运条件？

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• 一艘船长为20米的内河高速客船，其乘客定额为30人，主机功率250kw，设计航速为30km/h，经建造检验合格后，签发的法定证书包括（）

  A . 内河船舶适航证书 B . 高速船安全证书 C . 内河船舶吨位证书 D . 内河船舶载重线证书

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• 内河稳性要求对船舶进行风压衡准、水流衡准、复原力臂的衡准、（）、客船旅客集中一舷衡准。

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• 航行时间不超过（）的客船，在开航后，应立即告知乘客从资料、标贴或播放录像，向乘客介绍救生衣的使用方法以及在紧急情况下应采取的行动。

  A．1 B．2 C．3 D．6

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• 内河客船上使用的手提式CO2灭火器、灭火的充装量（）。

  A.2—5Kg B.3—6Kg C.2—8Kg

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• 根据《内河船舶法定检验技术规则2011》，内河客船的公共舱室门应向开，或为内外均可开关的弹簧门（）

  A．内 B．内或外 C．外 D．侧向

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