柴油机的热效率比汽油机的热效率高的原因是压缩比（）。
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柴油机热效率比汽油机：（）
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通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
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柴油机理论循环热效率ηth随（）因素而变化。 ①压力开高比λ； ①初期膨胀比ρ； ③压缩比ε； ④绝热指数k； ⑤充量系数ηV； ⑥过量空气系数α。
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压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加（）的趋势。
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由于柴油机的膨胀比大，热效率高，故膨胀终了的气体温度与压力较汽油机高。
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在条件相同情况下，压缩比高的，油机比压缩比低的油机效率高。
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由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（）汽油机的。
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柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。 ①压缩比ε； ②初期膨胀比ρ； ③绝热指数k； ④行程缸径比S／D； ⑤压力升莴比λ； ⑥过量空气系数α。
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柴油机压缩比愈大，（），柴油机的效率越高。
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柴油机的经济性比汽油机经济性好的主要原因是柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高。
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在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃（发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟），因此汽油机的耗油量比柴油机高。
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汽油发动机的实际热效率，比柴油机的实际热效率（）。
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柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为（）。
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在热力发动机中，柴油机热效率最高的原因是（） ①柴油的热值高 ②燃料在气缸内部燃烧 ③压缩比高 ④高压比供油能保证燃烧迅速完全
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柴油机热效率比汽油机高，柴油机的有效燃料消耗率ge比汽油机低，柴油机的燃料消耗比汽油机要节省（）
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下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
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柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
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说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
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提高汽油发动机的热效率，最有效的方法就是提高汽车发动机的压缩比，但要受到汽油（）的制约。
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柴油机的压缩比越大，进气就被压缩得越厉害，压缩终点的温度和压力就越高，燃油越容易燃烧，柴油机越容易起动，而且热效率也越高。
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提高汽油及压缩比是提高其热效率的主要途径，但这会引起（）
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柴油机比汽油机省油的原因之一是柴油机压缩比大。()
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在实际应用中，可以通过尽可能的提高压缩比的方式来提高汽油机的热效率
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就热效率而言汽油发动机比柴油发动机高。（)
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