为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
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高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。
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线材轧制中，为了适应高速轧制，简化导卫装置，通常采用“下压下”轧制。
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在高速电气化铁路中，一般不再采用（）
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为了适应铁路提速要求，在新建和改造的电气化铁路区段广泛采用了新型的水平腕臂和（）支持装置。
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根据铁路工程地基处理检验要求，下列成桩中，应在成桩后7d内采用轻型动力触探检查成桩质量的有（）。
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（）是孔加工的定心、定位刀具，其最大直径为6mm，一般采用高速钢材料制成。
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根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。
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为保证高速电气化区段的良好受流，一般要求在一个锚段内不允许有接头，要求接触网的制造长度在（），以适应锚段长度的需要。
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高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
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高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
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窜墨辊的窜动一般是采用凸轮机构来适应高速胶印机。
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为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。
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日本定位器采用铝合金，抬升量（）。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于（）
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《高速铁路接触网运行维修规则》第一百一十九条第二款，定位管的安装有何要求？（）
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高速铁路未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不应大于（)。
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高速自动驾驶编队驾驶车辆，对实时动态高精度定位能力的需要是刚性的、不可或缺的，定位精度一般要求达到（)级。
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为适应高速铁路运营要求，要做好线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路的（）、（）
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预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
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高速铁路直向高速道岔一般采用12号及以上。
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2、可调式定位元件主要用于精基准定位 当毛坯的尺寸及形状变化较大时，为了适应各批毛坯表面位置的变化，需采用可调支承进行定位。
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当设计低压X射线管时，为了考虑到滤波、效率、散热等因素，X射线管的窗口一般采用铝合金制成。（)
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为了适应进给运动高速化的要求,在高速加工机床上主要很多措施,下面措施中不正确的是（）
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