高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。
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定位管应与腕臂在（）内。一般情况下，正定位时定位管端头略（）抬头，反定位时定位管端头略（）低头。
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为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
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密闭穿墙短管两端伸出墙面的长度，应符合设计要求。当设计无规定时，通风穿墙短管应大于（）。
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绝缘关节的非支采用吊线钩与定位管卡子来固定吊线，锚支卡子的非支反定位形式时定位管卡子与工支导线定位线夹平行，正定位形式时定位管卡子在支柱侧距锚支卡子（）±50，必须保证绝缘距离。
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直线绝缘锚段关节中心柱反定位，其定位管应水平。
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限位定位器的限位间隙应符合设计要求，定位管伸出支持器的长度为30-80mm。
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固定定位器的定位管应水平，允许误差为（）mm。
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反定位管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平，靠接触线侧的一端允许仰高不超过（）mm。
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定位管的状态应符合设计要求，允许偏差±2%。
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高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
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固定定位器的定位管应水平，稍有上抬，定位管的斜拉线顺直，定位管外露部分大于（）mm。
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对于正、反定位管状态的技术要求，下列说法正确的是（）。
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定位器（管）的型号和安装符合设计规定，支持器的安装方向正确，支持器处定位管的伸出长度应为（）；定位管应封堵或戴管帽。
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定位器坡度的技术状态应符合下列要求。标准值：160km/h及以下区段为（）。160km/h以上区段为设计值。
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接触线与定位管之间的距离，正定位时不小于180mm，反定位时不得小于（）mm。
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高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过（）。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于（）
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《高速铁路接触网运行维修规则》第一百一十九条第二款，定位管的安装有何要求？（）
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
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曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线（）均应与设计文件保持一致摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.10条
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高速铁路定位管端部余长为（）mm。 （西铁供【2016】82号，第一百二十条）
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高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
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高速铁路常态灭灯的信号机转为点亮状态时，以及其他常态点灯的信号机以显示停车信号为定位的有（）
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定位器支座处电气连接线安装符合设计要求，且不应与定位支座限位止钉相互摩擦，铜铝双面垫片安装正确。（普速维规第一百三十五条）（）
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