人为过失中的疏忽和失误主要包括（）。I.注意力分散和偏见；II.正常可预见环境的变化；III.压力和疲劳；IV.动力系统故障。

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• “船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：（） ①分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系， ②注意多元文化意识对船舶安全工作的影响， ③阐述情景意识对船舶航行安全的作用， ④提高和增进船员工作技能。

  A . A、①②③④ B . B、①③④ C . C、①③④ D . D、①②③

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• 预防产生过失的方法主要有：（） I.提前做好计划； II.培养安全的做法与习惯； III.检查和监督其他人； IV.接受他人的检查和监督。

  A . I+II+III B . II+III+IV C . I+II+IV D . I+II+III+IV

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• 船舶资源管理的作用与目的包括（）。 ①分析人为失误和船舶事故的发生于预防之间的关系； ②注意多元文化意识对船舶安全工作的影响； ③强调情境意识对船舶航行安全的作用； ④探讨船舶航行中决策与领导工作的改进；⑤掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法。

  A . ①~③ B . ①~④ C . ①③④ D . ①~⑤

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• 主要承保由于机场经营人或其工作人员的过失、疏忽造成的第三者的飞机或其他财产损失和人身伤亡，根据法律应负赔偿责任的保险是（）。

  A . 飞机产品责任保险 B . 机组人员人身意外伤害保险 C . 丧失执照保险 D . 机场经营人责任保险

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• 预防产生过失的方法主要有（）。I.提前做好计划；II.培养安全的做法与习惯；III.检查和监督其他人；IV.接受他人的检查和监督。

  A . I+II+III B . II+III+IV C . I+II+IV D . I+II+III+IV

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• 人为过失中的基于知识的错误主要是指：（） I.由于无知而犯错； II.由于无知而自负； III.明知有误仍固执己见； IV.有关原则的理解错误；

  A . I+II+III B . II+III+IV C . I+II+IV D . I+II+III+IV

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• 注意力分散可由下列因素造成（）。I.领导与管理的失误；II.超负荷工作；III.压力/疲劳；IV.通信中断。

  A . A.I+II+III B . B.II+III+IV C . C.I+II+IV D . D.I+II+III+IV

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• 人为过失中的疏忽和失误主要包括：（） I.注意力分散和偏见； II.正常可预见环境的变化； III.压力和疲劳； IV.动力系统故障。

  A . I+II+III B . II+III+IV C . I+II+IV D . I+II+III+IV

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• 人对疲劳的主要反应在于：（） ①身体和头脑反应迟钝，缺少必要的警觉，易于忘事，不能很好地做出判断，难于决策； ②变得脾气暴躁、喜怒无常； ③注意力分散，意志减弱，缺少积极性，对身边的事无动于衷； ④处理信息缓慢，动作缺乏准确性甚至出现失误； ⑤睡眠不足。

  A . ①③⑤ B . ①~④ C . ②④⑤ D . ①~⑤

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• 人为过失种类：（） （1）疏忽和差错 （2）基于知识错误 （3）法规错误 （4）文化制约

  A . 以上都是 B . 以上都不是

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• 机损险的保险责任包括工人、技术人员操作错误、缺乏经验、技术不善、疏忽、过失、恶意行为和（）等造成的损失。

  A . 暴风 B . 空中运行物体坠落 C . 短路 D . 地震、海啸

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• 人为失误的预防措施是（）。 ①全面认识人的因素与船舶事故的关系； ②认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素； ③注意调节生理与心理状态； ④及时识别和破断安全工作中失误链与事故链； ⑤技能方面的失误。

  A . ①~④ B . ①~⑤ C . ①③⑤ D . ③④⑤

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• 失误链形成的具体征兆包括但不限于（） ①含糊不清或不确定性 ②注意力分散 ③感觉不充分或困惑 ④沟通中断

  A . ①～③ B . ①～④ C . ②～④ D . ①③④

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• 注意力分散可由下列因素造成：（） I.领导与管理的失误； II.超负荷工作； III.压力/疲劳； IV.通信中断。

  A . I+II+III B . II+III+IV C . I+II+IV D . I+II+III+IV

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• 表明失误链形成的主要迹象有（）。I.不确定性；II.注意力分散；III.感知不全面或混乱；IV.通信中断。

  A . A.I+II+III B . B.II+III+IV C . C.I+II+IV D . D.I+II+III+IV

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• 疏忽大意的过失和意外事件的区别是（）。

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• 机损险的保险责任包括工人、技术人员操作错误、缺乏经验、技术不善、疏忽、过失恶意行为和()等造成的损失。

  A．暴风 B．空中运行物体坠落 C．短路 D．地震、海啸

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• （）是与人的心理状态有关的无形因素，即由于人们疏忽或过失以及主观上不注意、不关心、心存侥幸，以致增加风险事故发生的机会和加大损失的严重性因素。

  A．道德风险因素 B．心理风险因素 C．合规风险因素 D．管理风险因素

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• （）是与人的心理状态有关的无形因素，即由于人们疏忽或过失以及主观上不注意、不关心、心存侥幸，以致增加风险事故发生的机会和加大损失的严重性的因素。

  A.道德风险因素 B.心理风险因素 C.合规风险因素 D.管理风险因素

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• “失误链”形成的具体征兆包括但不限于__。Ⅰ．含糊不清或不确定性；Ⅱ．注意力分散；Ⅲ．感觉不充分或困惑；Ⅳ.沟通中断（）

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

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• 对于大陆桥运输中的隐蔽损失，如果发货人能够证明自己在装箱方面没有疏忽和过失，谁应该负赔偿责任（）。

  A．保险公司 B．联运经营人 C．收货人 D．发货人

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• 预防人为失误导致船舶事故的措施包括__。Ⅰ．全面认识人的因素与船舶事故的关系；Ⅱ．认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素；Ⅲ．注意调节生理与心理状态；Ⅳ.及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链（）

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

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• 失误链形成的具体征兆包括但不限于__（）①含糊不清或不确定性；②注意力分散；③指挥或瞭望不当以及偏离计划航线；④违反已建立的规则和程序；⑤感觉不充分或困惑；④疏忽和差错

  A．①③④ B．①～④ C．①～⑤ D．②⑤④

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• 人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因……等出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系列系统运行的失常。Ⅰ、意识；Ⅱ、判断；Ⅲ、行为；Ⅳ结论（）

  A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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