如果ELAC故障（）

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• 线路发生故障时，如果开关重合成功，不用组织故障巡视。

  A . 正确 B . 错误

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• 如果故障码无法清除，表示这个故障码代表的故障不存在。

  A . 正确 B . 错误

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• 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确？（）

  A . A.俯仰操纵由FAC提供。 B . B.俯仰操纵仅由配平轮实现。 C . C.升降舵和俯仰配平通过SEC1或SEC2控制。

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• （）飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成

  A . 对飞机在横轴上的操纵； B . 对飞机在纵轴上的操纵； C . 对飞机在横轴和纵轴上的操纵。

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• A321飞机自动驾驶衔接时，什么向ELAC发送自动驾驶指令？（）

  A . SEC1 B . SEC2 C . ADIRU D . FMGC

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• 如果ELAC1和2故障：（）.

  A . A.升降舵和俯仰配平不受影响 B . B.俯仰操纵由FAC提供 C . C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵 D . D.升降舵和俯仰配平由SEC1和2控制

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• 如果PSEU内部有故障何时故障灯亮（）

  A . 随时 B . 只在空中 C . 在地面 D . 落地后30秒

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• 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况？（）

  A . A.横滚操纵失去。 B . B.横滚操纵通过扰流板实现。 C . C.横滚操纵通过副翼实现。

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• 如果两部ELAC都失效，所有副翼将回到（）方式传动

  A . A、阻尼 B . B、定中

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• 在人工飞行中，ELAC可输出哪些信号给FAC（）.

  A . 偏航阻尼，升降舵配平 B . 偏航阻尼，协调转弯，方向舵配平 C . 升降舵配平，副翼操纵 D . 协调转弯，副翼操纵

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• 地面进行ELAC复位后，机组必须做的是（）

  A . A、检查俯仰配平位置 B . B、按照SOP进行一次飞行操纵检查 C . C、A+B

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• ELAC安装在：（）

  A . 前E/E舱 B . 右前E/E舱 C . 右后E/E舱 D . 左E/E舱

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• ELAC可以控制哪些舵面（）

  A . A、升降舵 B . B、升降舵和副翼 C . C、升降舵、水平安定面和副翼

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• 如果小车产生“三条腿”故障必然产生“啃轨”故障。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？（）

  A . A、自动转换为ELAC1控制俯仰 B . B、自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰 C . C、俯仰控制丢失

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• 副翼由ELAC控制，对于两部ELAC控制的逻辑，说法正确的是（）

  A . A、正常由ELAC1控制，如果ELAC1失效，自动转换到ELAC2 B . B、LAC1控制左边的副翼，而ELAC2控制右边的副翼 C . C、ELAC1和ELAC2同时控制两个副翼

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• A321飞机两部ELAC都故障时，则（）

  A . 升降舵和水平安定面由机械控制 B . 水平安定面俯仰功能丧失 C . SEC1或2自动超控俯仰 D . 全不对

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• ELAC供电测试何时出现？（）

  A . A、在供电时 B . B、电源瞬间瞬变持续超过25微秒之后 C . C、A或B

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• A321飞机ELAC通常如何工作？（）

  A . ELAC1控制左侧，ELAC2控制右侧 B . ELAC2控制左侧，ELAC1控制右侧 C . ELAC2通常控制升降舵和水平安定面，ELAC1作为备用 D . 全不对

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• 方向舵电动控制，由ELAC计算转弯协调和偏航阻尼指令并将信号传给（）。

  A . A、FCDC B . B、FAC C . C、SEC

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• 升降舵和水平安定面正常由ELAC2控制,若ELAC2失效,则:

  A . 俯仰控制自动转换到ELAC1 B . 俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2 C . 俯仰失去控制 D . 不确定

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• 升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由ELAC2控制。若ELAC2失效，会出现什么情况？（）

  A . 俯仰控制自动转换到ELAC1。 B . 俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2。 C . 失去俯仰控制。

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• 在俯仰操纵的电动控制中，如果ELAC1和ELAC2都失效，俯仰控制转换到哪个计算机（）

  A．SEC 1 B．SEC 1或SEC 2 C．FAC 1

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• ELAC/SEC指示正常为绿色，何时变为琥珀色？（）

  A．E LAC或SEC故障; B．OFF位; C．两部FCDC（飞行操纵数据集中器）故障时; D．以上都是;

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