不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通讯的。
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DATACHIEFC20系统的主要组成部分包括（） ①分布式处理单元DPU ②现场工作站LOS ③遥控工作站ROS ④值班呼叫单元WBU.WCU ⑤CAN现场总线和系统网关SGW
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在K-CHIEF500系统中，SGW是连接CAN总线和Ethernet网之间的网关单元，其主要任务不是（）。
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CRH1不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通信的。
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在DATACHIEFC20系统中，遥控工作站ROS的功能包括（） ①通过CAN总线从DPU单元接收或发送数据 ②报警信息的显示.监测及应答 ③将报警信息延伸送到驾驶台和值班轮机员房间 ④作为进入Ethernet网（以太网）的网关
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ALM模块（CPU2）是ALA单元中的逻辑处理单元模块，主要执行列车CTCS2逻辑。ALM模块通过两条Profibus总线（“主用”和“备用”）与其他子单元的中央单元进行通信。通过MS9E总线与TCR模块通信。从结构与软件配置上，主系模块称为TSM6000，备系模块称为TSM6001，两个模块的防混销与烧录配置不同。
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CPU内部其实是有着不同的功能模块组成的。不同的功能模块之间通过不同的内部总线进行连接、沟通。这些不同的模块所需电压一致。
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通过PEERWAY通讯总线接口转换器（HIA）可将（）条的PEERWAY通讯总线连接成一个大网络
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通讯控制是现场各种数据通过（）采集，通过高速总线传送到中央控制室集中监控和管理。
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在各公司的智能阀门定位器中存在着不同的通协议，它们是HART协议，DE通信协议，FF-H1现场总线通讯协议及其它通讯协议。
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列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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TAX07型机车安全信息综合监测装置内通讯记录单元通过（）方式或者CAN总线通信方式。
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车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理。
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ZXD5000 100A（V2.0）整流器的通讯接口与交流输入共用一个多功能插座，提供RS485通讯接口与组合电源系统的监控单元通讯。另外，还包含均流总线输出接口，其中交流输入需（）。
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DatachiefC20系统是采用CAN现场总线技术的网络型监视报警和控制系统，其组成包括（） Ⅰ.分布式处理单元DPU Ⅱ.现场操作站LOS Ⅲ.远程操作站ROS Ⅳ.值班呼叫单元WCU.WBU Ⅴ.CAN现场总线 Ⅵ.本地局域网总线LAN和网关
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现代高档轿车个控制单元间的所有信息都通过（）根数据线进行交换，即CAN数据总线。
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1850TSS-320控制子系统之间的通讯是通过内部总线来实现。
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“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
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多各控制单元组成的网络使用不同传输速度总线，不能相互进行通信。为了使采用不同协议及速度的数据总线之间实现无差错的数据传输，必须要用一种具有特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。
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CR300AF型动车组WTB总线由网关控制，处理MVB单元间的数据通信，允许重联操作。WTB总线可动态配置，即挂在总线上的单元数可变。（）
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写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组结构
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低压配电完成现场就地控制，并通过网关PLC与BAS系统采用总线方式连接，BAS系统完成远程控制（）
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TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能之一：代理节点网关能实现车辆间的通信.各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过（)网关传送到列车总线上.供其他车厢调用。
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屏蔽门通讯系统中，端门状态应通过通讯总线上传到（）
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UnidriveSP变频器灵活性表现在不用网关，即可实现多种总线间的数据交换。（)
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