道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、（）。
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使用勾锁器锁闭多转辙机的道岔，锁于（）。
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因列车折返需要，需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时，该道岔用钩锁器勾锁，但锁头只挂不锁。
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使用勾锁器锁闭单转辙机的道岔，锁于（）。
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使用特定引导手信号办理旅客列车通过时，必须正线通过，并将进路上的（）按规定使用勾锁器加锁（具备正常联锁条件的道岔除外）。
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勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）
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辙叉号为30号的分动外锁闭道岔，密贴尖轨钩锁器、斥离尖轨钩锁器、可动心轨钩锁器加锁数量分别是（）。
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加锁装置包括锁板、（）闭止把加锁、带柄标志加锁。
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现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）m处。
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道岔人工加锁的补充规定，锁板由机务部门负责制作、安装和修理，其他加锁装置由使用部门设置。
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不设助理值班员的车站，车站行车职工以及支援人员不能满足每端（）人及以上时，车站按列车调度员的指示，将两端道岔开通同一线路，并用勾锁器加锁，两端进站信号机由站长和备班（支援）人员分别担任引导员，不办理列车会让。
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紧固装置采用紧固器，加锁装置采用勾锁器。
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道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定，确认能保证道岔密贴后，由（）部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。
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道岔加锁装臵包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和（）。
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使用钩锁器加锁道岔时，须在（）后方准进行，加锁前（）后，用钩锁器将密贴一侧的（）和（）加锁，加锁后钥匙由道岔加锁人保管。
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勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右＜＞m处
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信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用钩锁器并加锁，折返站使用钩锁器只挂不锁（）
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须现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）处。
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设备不能使用时，采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。（)
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勾锁器作为道岔备品由电务部门保管。（)
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加锁装置包括锁板，（）闭止把加锁，带辆标志加锁
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行细：无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定：道岔加锁位置的有关规定，各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够 保证道岔密贴后，由（）在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常检查，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂 漆
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使用手摇把转换分动外锁闭道岔时，确认道岔已处于锁闭状态后，使用勾锁器基本轨勾锁。（)
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手摇道岔时，下列关于钩锁器加锁描述错误的是（）
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道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定，确认能保证道岔密贴后，由（）部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一"竖线"，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养
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