载货船船长为了避免水线下破洞的船舶在深海中沉没,主动将其驶往浅滩自动搁浅,造成或产生的下列牺牲和费用,可以列为共同海损的是()。
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船长在船舶适航与保持船级方面的职责包括:() Ⅰ开航前确认船舶证书都在有效期内 Ⅱ船员配备符合《船舶最低安全配员证书》要求 Ⅲ航行中避免发生碰撞、搁浅等影响船级的事故 Ⅳ按规定做好检查和记录,并予妥善保管
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当一船撞入对方船体时,船长应视情况采取慢车顶推等措施,减少破洞进水,并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。
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根据有关法律和公约规定,下列人员中不具有签发提单法定权力的人是()。①载货船船长;②船舶代理人;③承运人本人;④货主。
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载货船舶在航行途中遭受海上风险,为了船、货共同安全,而由船长采取合理措施所导致的特殊牺牲或额外费用,属于()。
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一艘船长为45m的一般干货船,在京杭运河航行时与一艘拖轮发生碰撞事故,造成该干货船首部破损进水沉没。打捞后发现该干货船首部水密防撞舱壁上有0.2左右平米的开口,是造成该船沉没的主要原因。问:船舶水密舱壁的设置应符合下列哪些规定?()
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船舶搁浅后,测量舷外水深,其目的是为了查找()。 Ⅰ.搁浅的部位;Ⅱ.损失的排水量;Ⅲ.破洞的位置。
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某载货船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船、货共同危险,命令将部分货物抛入海中,从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
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根据有关法律和公约规定,下列人员中具有签发提单法定权力的人是()。 ①载货船船长; ②船舶代理人; ③承运人本人; ④货主。
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关于船舶破舱进水时,水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中,正确的是()
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船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
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根据我国海商法,在船舶()不可避免的情况下,船长可以作出弃船决定。
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有一艘载货船从天津港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全,命令采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到天津港修理,检修后重新将货物运往新加坡。事后调查,这次事故造成的损失如下:按上述各项损失的性质区分,哪些属于共同海损?()
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船舶在大风浪中严重倾斜,为了船货等的共同安全进入避难港,在避难港为扶正船舶而()造成的船货损失,可列为共同海损。Ⅰ.搬移货物;Ⅱ.卸载货物;Ⅲ.仓储货物;Ⅳ.重新装载和积载货物。
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灌沉是指由于水从船舶水线以下部位灌入船内而致的船舶沉没。()
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根据有关法律和公约规定,下列人员中具有签发提单法定权力的人是()。 ①载货船船长;②船舶代理人;③承运人本人;④货主。
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为了避免船舶沉没,船长下令将船舶搁浅,由于船舶搁浅而造成的损失各种各样,通常对损失的认定有()。
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载货船遇难,船长未通知船舶所有人和货主便签订了救助合同,这时船长签约()。
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船舶在航中途中因故搁浅,船长为了解除船货的共同危险,有意合理地将部分货物抛人海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,搁浅和抛货造成的损失()。
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根据我国船员条例,船长()的陈述有误。 Ⅰ.对不具备船舶安全航行条件的,可以拒绝开航; Ⅱ.对船舶所有人下达的明显威胁船舶安全的指令可以拒绝执行; Ⅲ.在船舶可能沉没、毁灭的情况下,可以决定暂时撤离船舶; Ⅳ.当船舶遇险并严重危及在船人员的生命安全时,可以决定临时弃船。
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有一艘载货船从天津港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全,命令采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到天津港修理,检修后重新将货物运往新加坡。事后调查,这次事故造成的损失如下:按上述各项损失的性质区分,哪些属于单独海损?()
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载货船舶途中搁浅,船长有意识合理地将部分货物抛入海中,使船只能继续航行至目的港,上述搁浅和抛货损失均属于共同海损。( )
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中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本,在航行途中货船起火,大火蔓延至机舱,船长为了船舶的安全,命令采取紧急措施,往船中浇水灭火,火扑灭后,由于主机受损,无法航行,船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理,完修后将货物运往日本,事后调查,此次事件造成的损失有如下几项:(1)500箱货物被火烧毁;(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失;(3)主机的部分甲板被烧坏;(4)雇用拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列问题。哪些属于共同海损?
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一载货船货物失火,船长为了扑灭该火实将船搁浅,扑灭火灾后,为将船浮起,抛弃了已失火的货物(失火前为100吨)则,该被抛弃的100吨货为:
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