机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
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作用在飞机上的空气动力包括()和()两部分。升力主要靠机翼来产生,并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡,这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时:().
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飞机的空气动力中只有升力而没有阻力。
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诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。
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机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
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有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和()两部分,同样升力系数的情况下,机翼展弦比越小,诱导阻力系数越大。
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只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力?为了克服这种阻力,机翼一般采用哪种形式?
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增大飞机机翼展弦比,可减小飞机诱导阻力。
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伴随着升力而产生的阻力是摩擦阻力。
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机翼表面结冰会使摩擦阻力(),升力系数(),临界迎角()。
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直升机前飞速度增大到一定值以上后,因升力()且诱导阻力相对()而使需用功率()
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下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小()。
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机翼不仅可以产生升力,也可以产生阻力。
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1、伴随着升力而产生的阻力是_ _。
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实验表明,椭圆形机翼诱导阻力最________,矩形机翼和菱形机翼诱导阻力最________
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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飞机的各个部件,如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力,这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力,称为诱导阻力()
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系统-防冰排雨机翼结冰对飞行品质的影响不仅是升力,对阻力也影响很大()
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生还要产生一种附加的阻力,这种阻力称为()
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在升力一定的前提下,展弦比小的机翼比展弦比大的机翼阻力要小()
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大展弦比平直椭圆机翼的诱导阻力系数沿展向的分布规律是()。
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19、扰流板打开时,飞机机翼上的升力减小,阻力增加
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