关于靠泊布署，下列正确的是：（） Ⅰ做好人员分工Ⅱ做好应急准备Ⅲ做好装货准备Ⅳ做好用缆准备
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下列靠泊操作哪些正确（）。 Ⅰ．带缆操作必须首尾配合、首尾缆绳均匀受力； Ⅱ．系带浮筒时，回头缆应收紧吃力； Ⅲ．缆绳如绞进困难，应暂停绞缆； Ⅳ．缆绳全部系妥应安放防鼠档。
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靠泊操作完毕后应做好下列哪些善后工作（）。 Ⅰ．有开锚时松链至垂直状态或绞起； Ⅱ．缆绳和导缆孔接触处加衬垫； Ⅲ．每根系缆加防鼠档。
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关于冰区港内靠泊，下列正确的是：（） Ⅰ若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢； Ⅱ若泊位后端有余地应将船首对准泊位上端插入。
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下列关于Ⅰ型错误和Ⅱ型错误说法不正确的是（）。
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关于靠泊计划，下列正确的是：（） Ⅰ靠泊操纵总体安排 Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵 Ⅳ港内航道航行操纵
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关于靠泊准备工作，下列说法正确的是（）。 Ⅰ．充分了解并掌握港口与码头情况；Ⅱ．掌握预计靠泊时码头边的风、流情况；Ⅲ．制订周密靠泊计划。
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关于ISM规则，下列说法正确的是（）。 Ⅰ．自愿执行； Ⅱ．强制执行； Ⅲ．侧重于人员的安全管理。
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下列哪些系、离操作的做法正确（）。 Ⅰ．抛起锚时人员不可站在锚链前方； Ⅱ．靠泊时大副应随时报告船首前方距离； Ⅲ．离泊时，二副应及时报告收缆情况； Ⅳ．只有经驾驶台同意，首尾方可系、解缆。
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所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24h内至少有10h的休息时间，休息时间可以分成2段，其中一段的时间不少于6h，关于该规定的说法错误的是（）。 Ⅰ.在靠泊值班时可以除外； Ⅱ.在锚泊值班时可以除外； Ⅲ.靠泊值班且不装卸货时可以除外。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：（） Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
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防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是（）。 Ⅰ．用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系； Ⅱ．靠泊作业前，一定要将从导缆孔导出的缆绳头放在船尾甲板上； Ⅲ．离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车。
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加装燃油时，出现下列哪些情况时，船舶应立即停止加装燃油（）。 Ⅰ、码头上起火； Ⅱ、下雨雷电交加； Ⅲ、船后泊位油船正在靠泊。
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靠泊操作完毕后应做好下列哪些善后工作（）。Ⅰ．有开锚时松链至垂直状态或绞起；Ⅱ．缆绳和导缆孔接触处加衬垫；Ⅲ．每根系缆加防鼠档。
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下列有关油污应急职责的规定哪些正确（）。 Ⅰ．现场指挥是大副和轮机长，负责组织人员回收溢油； Ⅱ．溢油报警信号为二长一短声； Ⅲ．三副的职责是准备消防器材，指挥放艇并任艇长，回收清除溢油； Ⅳ．二副的职责是在驾驶台值班，做好现场记录。
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下列关于船舶应变布署表的说法中，正确的是（）。 Ⅰ、应变部署表是SMS审核中的必查项目，审核合格后，可代替PSC检查； Ⅱ、应变部署表中指定配备于救生艇筏的船员的职责必须符合有关规定； Ⅲ、客船的应变部署表的格式由船长审批； Ⅳ、驾驶员任各救生艇艇长。
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有关船舶的靠泊操作，下列哪些做法正确（）。 Ⅰ.带缆操作必须首尾配合、首尾缆绳均匀受力； Ⅱ.系带浮筒时，回头缆应收紧吃力； Ⅲ.如绞进困难，应暂停绞缆； Ⅳ.缆绳全部系妥应安放防鼠档。
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下列关于靠泊准备工作哪些是正确的：（） Ⅰ掌握本船的操纵性能Ⅱ掌握外界的客观条件Ⅲ做好靠泊部署Ⅳ做好应急准备
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所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间可以分成2段，其中一段的时间不少于6小时，关于该规定的说法错误的是：（） Ⅰ、在靠泊值班时可以除外Ⅱ、在锚泊值班时可以除外Ⅲ、靠泊值班且不装卸货时可以除外
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下列关于船舶安全检查的说法中，正确的是（）。 Ⅰ、船舶接受安全检查时，陪同检查的船员引导检查人员即可 Ⅱ、船舶接受安全检查时，陪同检查的船员应按检查人员要求，调试、操纵有关设备 Ⅲ、中国籍船舶接受安全检查时出示船舶安全检查记录簿
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下列关于船舶安全检查的说法中,正确的是______。Ⅰ、船舶接受安全检查时,陪同检查的船员引导检查人员即可Ⅱ、船舶接受安全检查时,陪同检查的船员应按检查人员要求,调试、操纵有关设备Ⅲ、中国籍船舶接受安全检查时出示船舶安全检查记录簿
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船舶应变布署项目中，下述哪些项不在其中？ Ⅰ、救生、消防、堵漏、弃船Ⅱ、急救Ⅲ、综合应变
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靠泊操作完毕后应做好下列哪些善后工作Ⅰ、有开锚时松链至垂直状态或绞起；Ⅱ、 缆绳和导缆孔接触处加衬垫；Ⅲ、每根系缆加防鼠档（）
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靠泊操纵完毕后应做好下列哪些善后工作Ⅰ有开锚时松链至垂直状态或绞起Ⅱ缆绳和导缆孔接触处加衬垫Ⅲ每根系缆加防鼠挡（）
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早；Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊；Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法；Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚（）