船速10m/s=（）kn。

相似题目

• 你船静水船速10kn，现顶风、顶流各2kn，则相对计程仪显示的航速为（）kn，实际航速为（）kn。

  A . A．10；10 B . B．6；6 C . C．6；8 D . D．8；6

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• 据统计，当流速2～3kn，风速10～15m/s，流向与浪向相向运动的情况下，其波高（）。

  A . A．减小20%～30%左右 B . B．增大20%～30%左右 C . C．增大一倍 D . D．不变

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• 某轮航向NW，航速20kn，测得视风向为正北，风速为14m/s，其真风为（）。

  A . A．225，10m/s B . B．225，20m/s C . C．45，10m/s D . D．45，20m/s

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• 某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。

  A . A．112° B . B．068° C . C．114° D . D．066°

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• 某船船速16.5kn，在0253时，观测A灯塔真方位254°，0315时船速减到10kn，0339时正横A灯塔，其真方位为299°，则其正横距离为（）。（不计风流影响）

  A . A．7.7nmile B . B．10.1nmile C . C．11.2nmile D . D．12.6nmile

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• 某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。

  A . A．112° B . B．068° C . C．114° D . D．066°

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• 某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，TC＝090°，当时流向090°，流速2kn，0800时L2＝40＇.0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。

  A . A．40＇，48＇ B . B．36＇，48＇ C . C．48＇，40＇ D . D．40＇，40＇

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• 某轮航向NE，航速20kn，测得左舷45°受风，风速14m/s，则真风为（）。

  A . A．315°，20m/s B . B．315°，10m/s C . C．135°，20m/s D . D．135°，10m/s

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• 船速15kn=（）m/s。

  A . 7.72 B . 4.62 C . 3.38 D . 2.78

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• 某轮0600L1=0′.0，船速10kn，计程仪改正率为零，TC=090°，东风3级，东流2节1000L2=39′.0，则该轮推算航程为（）。

  A . A．48nmile B . B．47nmile C . C．40nmile D . D．39nmile

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• 某轮航向正南，航速28kn，测得视风从右舷45°吹来，视风速10m/s，则真风为（）。

  A . A．135，14m/s B . B．135，10m/s C . C．315，10m/s D . D．315，14m/s

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• 船速10kn，计划航迹向060o，流向015o，流速5kn，则其真航向、推算航速为（）。

  A . A．TC055°，V13kn B . B．TC081°，V13kn C . C．TC055°，V6.5kn D . D．TC081°，6.5kn

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• 某轮航向正北，航速20kn，测得视风向正东，视风速10m/s，则真风为（）。

  A . A．315°，14m/s B . B．135°，10m/s C . C．315°，10m/s D . D．135°，14m/s

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• 某船真航向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。

  A . A．112° B . B．068° C . C．114° D . D．066°

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• 某轮航向SE，航速20kn，测得视风向为正南，风速为14m/s，其真风为（）。

  A . A．225，10m/s B . B．45，10m/s C . C．225，20m/s D . D．45，20m/s

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• 某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。

  A . A．112° B . B．068° C . C．114° D . D．066°

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• 某轮航向正西，航速20kn，测得视风为北风，风速10m/s，则真风为（）。

  A . A．225°，10m/s B . B．45°，14m/s C . C．45°，10m/s D . D．225°，14m/s

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• 某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。

  A . A．035°/12kn B . B．030°/8kn C . C．023°/8kn D . D．030°/12kn

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• 某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水dM=8.06m，MTC=210×9.81kN•m，xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满，现确定将No.3舱的重货（xp=10.0m，S.F=1.0m3/t）和No.1舱的轻货（xp=50.0m，S.F=2.0m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（）t货物。

  A . A．1254，1968 B . B．1022，2038 C . C．910，2275 D . D．810，2175

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• 某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，

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• 某轮航向正北，航速20kn，测得视风向正东，视风速10m/s，则真风为：

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• 在高应变动力试桩中，某时刻t，传感器实测值为F(t)=2396kN，V(t)=0.9m/s，桩阻抗为Z=975kN·s/m，则t时刻经过传感器安装截面的上行波Fu、下行波Fd最接近下列哪组数据？

  A．Fu=952kN，Fd=1364kN B．Fu=759kN，Fd=1637kN C．Fu=-759kN，Fd=1637kN D．Fu=-952kN，Fd=1364kN

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• 某船顶风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30.’0，计程仪改正率△L = -10％ 船实际航程为__（）

  A．27.’0 B．30.’0 C．30.’6 D．31.’0

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• 某船顶流顺风航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32.’0，计程仪改正率△L = +10％船实际航程为____（）

  A．30.’0 B．30.’8 C．31.’2 D．35.’2

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