如果此时机车故障已排除,而救援机车还未到,是否可以立即恢复运行,尽量恢复正点?
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机车区间故障停车后,()分钟内不能恢复运行时,司机应迅速请求救援。
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当故障跳闸重合失败后,在没有相应供电臂有关故障信息的情况下,为排除因电力机车短路接地等故障跳闸,()可通过()通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后,进行一次强送电。
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当某节机车的受电弓故障(如接地等)不能使用时,可以人工转换该节机车的高压隔离开关()到断开位,此时该节机车的高压电路被切断,用一台机车维持运行。
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23001次列车由A站出发,在A站至B站间K1+500m处因机车故障停车,已请求救援,列车调度员布置B站救援,响墩可放置在()m处。
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机车故障在区间()分钟内无法处理时必须立即请求救援。
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非隧道区运行时,内燃机车牵引非空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时,司机要()停车,排除故障后方可继续运行,否则就地请求救援。
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如果系统中新录入一个BOM,此时还未计算低阶码,那系统中是否可以对此品号的订单跑计划?()
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如果是某一节机车的某一架三台电机电流快速上升,而其它电机正常,原因为整流硅机组1/4桥晶闸管()或微机柜脉冲触发系统故障,此时可以将这三台电机的隔离闸刀QGK置中间位,将电机甩掉维持运行。(重联车)
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用拆卸零部件的方法检查故障,排除电机车故障时,应在()内进行。
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区间被迫停车,待原因判明后,司机应再次向车站汇报停车原因及是否请求救援。机车故障时第二次汇报时间不得超过()分钟。
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如果是某一节机车窜车,原因一般为微机柜脉冲触发系统故障,此时IDU显示屏上应有提示,可以将该微机柜进行()或倒组。
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《区间请求救援作业提示卡》汇报要点:停车原因、停车()、是否妨碍邻线、电力机车能否从前方救援、是否双管供风、直供电列车、能否维持供电)。
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在故障未排除前,应在机车档位手柄上挂“()”警示标志
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机车司机应能从机车运行中的()中判断机车是否出现故障。
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任何一种通风系统设计安装完毕后,都需要进行()与调试,以检验是否已达到设计要求,如果发现问题,就需要进行调试和故障排除。
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运行中发生机车故障请求救援后,根据()作好附挂处理。
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已申请救援的列车不准动车,做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障,但不能启动列车,如故障排除则报告行调取消救援。()
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进、出站信号故障停用(不可开放引导信号),司机根据调度命令,选择隔离模式运行。地面发车进路已建立但机车信号显示无码时,司机需检查()选择是否正确。
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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时,原则上应使用作为救援机车
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机车故障时,司机应立即报告车站值班员(列车调度员)并通知车辆乘务员,迅速请求救援。发生非走行部、制动装置故障但仍能向列车供电时,列车调度员可安排就近机车挂于故障机车前部担任牵引任务。《行规》第150条()
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机车在刷过前方点式应答器,此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息,监控装置语音提示“信号故障”,此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。()
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如果柴油机过小,气阀受热膨胀后,将使气阀关闭不严,而发生漏气回火放炮等故障。《机车乘务员通用知识》()
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行车应急处置时间规定,发生区间机车故障,需利用货物列车本务机车担当救援时,车站()分钟内做好防溜,司机5分钟内动车
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已申请救援的列车()动车,同时可以继续排除故障。
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