某船船速12kn，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（α取4°），NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。
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某轮真航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮航迹向为（）
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某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
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某船船速16.5kn，在0253时，观测A灯塔真方位254°，0315时船速减到10kn，0339时正横A灯塔，其真方位为299°，则其正横距离为（）。（不计风流影响）
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某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
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某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，TC＝090°，当时流向090°，流速2kn，0800时L2＝40＇.0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。
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某船顺风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率ΔL=＋5%，则该船实际航程为（）。
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某轮满载，船速14kn，计划航向002°，当时NE风6级，α取2°，问采取什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）（）。
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某轮0600L1=0′.0，船速10kn，计程仪改正率为零，TC=090°，东风3级，东流2节1000L2=39′.0，则该轮推算航程为（）。
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某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差（）。
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某船顶风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30＇.0，计程仪改正率ΔL=－10%，则该船实际航程为（）。
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船速10kn，计划航迹向060o，流向015o，流速5kn，则其真航向、推算航速为（）。
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在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
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某船真航向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。
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某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为（）。
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某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。
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某轮计划航迹向092°，航区内N流，流压差3°，N风5级，取风压差2°，在船的左前方有一小岛，则到该岛的正横方位是（）。
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某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。
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某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
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某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差（）。
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某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，
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某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为 。
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某船顺风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32'.0，计程仪改正率ΔL=+5%，则该船实际航程为()。
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某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率ΔL=－10%，某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率ΔL=-10%，则该船实际航程为（）
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某船顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28&39;.0，计程仪改正率-10%，则该船对水航程为（）
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