单旋翼单尾桨的尾桨消耗的功率是多少()
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直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩,这是由于()
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为了克服“旋翼”旋转产生的反()常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转(),会使模型机头向()动,为克服主旋翼的(),模型的尾桨会给模型一个()的力,所以一般直升机在起飞时会()倾斜,可使用()操作控制,起飞后就恢复正常了。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用(),常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转?
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在直升机的旋翼和尾桨所造成的事故当中,受伤人员可能包括()。
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直升机在启动时会产生强烈的下洗气流,而且转动的旋翼和尾桨会对周边的人员产生安全威胁。
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单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由()来克服.
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在启动过程中,机外任何人员都不应处于旋翼旋转面下,并且远离尾桨。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反(),常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外,其外部一般还装有().
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卡-50“噱头”的改进型“黑鲨”1991年开始交付,创下了3项世界第一:第一种单旋翼带尾桨式旋翼武装直升机;现役武装直升机中第一个采用弹射救生系统;第一种单座武装直升机。
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单旋翼直升机上都设有尾桨,其功用是().
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对于单旋翼带尾桨的直升机,旋翼反作用力距主要由()产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。
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单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的().
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单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。
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一架直升机主旋翼旋转方向(俯视)为逆时针时,当飞行员蹬右舵时,尾桨桨叶().
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对于单旋翼带尾桨的直升机,尾桨的主要作用是()。
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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用()常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
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主旋翼与尾桨的转速比是()
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操纵()是改变旋翼尾桨拉(推)力的主要手段.
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尾桨转动可以产生与旋翼选转方向相同的力来平衡单桨翼的滚转
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为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩(),常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩
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