单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.

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• 直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于（）

  A . 功率传输装置是不稳定的缘故 B . 发动机功率降低的缘故 C . 尾桨校装得不正确的缘故 D . 发动机的功率是突然传给旋翼的缘故

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A、力矩 B、力 C、扭矩

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• 由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转（），会使模型机头向（）动，为克服主旋翼的（），模型的尾桨会给模型一个（）的力，所以一般直升机在起飞时会（）倾斜，可使用（）操作控制，起飞后就恢复正常了。

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A . 力 B . 力矩 C . 扭矩

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• 简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？

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• 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.

  A . 相同 B . 相反 C . 可能相同也可能相反

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• 在直升机的旋翼和尾桨所造成的事故当中，受伤人员可能包括（）。

  A . 飞行人员 B . 现场旁观者 C . 乘客 D . 现场工作人员

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• 直升机在启动时会产生强烈的下洗气流，而且转动的旋翼和尾桨会对周边的人员产生安全威胁。

  A . 正确 B . 错误

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• 单旋翼单尾桨的尾桨消耗的功率是多少（）

  A . 10% B . 20% C . 30% D . 40%

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

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• 单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有（）.

  A . 水平安定面和垂直安定面。 B . 旋翼和主减速器。 C . 动力装置和旋翼。

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• 卡-50“噱头”的改进型“黑鲨”1991年开始交付，创下了3项世界第一：第一种单旋翼带尾桨式旋翼武装直升机；现役武装直升机中第一个采用弹射救生系统；第一种单座武装直升机。

  A . 正确 B . 错误

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• 单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.

  A . 消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。 B . 平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。 C . 实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

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• 对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

  A . A.垂尾 B . B.尾桨 C . C.机身

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• 单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.

  A . 总距杆 B . 倾斜盘 C . 螺旋制动器 D . 星形件

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• 单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。

  A . 正确 B . 错误

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• 单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.

  A . 发动机输出扭矩平衡 B . 各桨叶升力彼此平衡 C . 尾桨产生反力矩平衡

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• 一架直升机主旋翼旋转方向（俯视）为逆时针时，当飞行员蹬右舵时，尾桨桨叶（）.

  A . 减小。 B . 增大。 C . 不变。 D . 来流角增大。

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• 对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。

  A . A.保证重心在正常范围内 B . B.保持或改变直升机的方向 C . C.保持或改变直升机的飞行速度

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• 由多台发动机驱动旋翼的直升机中，当总扭矩超限时，应如何处理？为什么？

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反作用（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A . 力 B . 力矩 C . 扭矩

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• 尾桨转动可以产生与旋翼选转方向相同的力来平衡单桨翼的滚转

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• 为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

  A．力 B．力矩 C．扭矩

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