双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.

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• 直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于（）

  A . 功率传输装置是不稳定的缘故 B . 发动机功率降低的缘故 C . 尾桨校装得不正确的缘故 D . 发动机的功率是突然传给旋翼的缘故

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A、力矩 B、力 C、扭矩

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• 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.

  A . 垂直安定面 B . 旋翼 C . 尾桨

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• 直升机的旋翼类型分为哪几种，非对称双凸型有什么优缺点？

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• 单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定（）。

  A . 直升机的起飞重量 B . 乘客的多少 C . 旋翼桨叶角的安装

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• 遥控模型直升机的旋翼和多轴飞行器的螺旋桨为什么要做动・静平衡检测？

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• 直升机的旋翼是由发动机驱动的，（）由旋翼产生。

  A . 升力 B . 水平运动所需的拉力 C . 升力和水平运动所需的拉力

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• 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩，应使两旋翼的转向（）。

  A . A.相同 B . B.相反 C . C.可能相同也可能相反

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

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• 关于旋翼的反扭矩说法正确的是（）

  A . A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 B . B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。 C . C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

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• 受到直升机的启发，1937年德国人制造的双旋翼并列式直升机在操作过程中可以改变旋翼的角度。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：（）

  A . A.旋翼只起升力面的作用 B . B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C . C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面

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• 只要旋翼能够产生足够的升力来平衡飞机重力，直升机可便在（）高度悬停。

  A . 相当大的 B . 相当小的 C . 500米以下 D . 任何

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• 单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.

  A . 发动机输出扭矩平衡 B . 各桨叶升力彼此平衡 C . 尾桨产生反力矩平衡

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• （）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼反扭矩。

  A、单旋翼无尾桨直升机 B、共轴式直升机 C、单旋翼带尾桨直升机

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• 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是（）

  A . 旋翼只起升力面的作用 B . 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C . 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面

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• 由多台发动机驱动旋翼的直升机中，当总扭矩超限时，应如何处理？为什么？

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• 以下是共轴双旋翼直升机的优点的是（）

  A . 操作结构简单 B . 自转下滑性能优异 C . 纵向尺寸小

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• 发动机空中停车后，旋翼的反扭矩（）.

  A . 为零 B . 不为零 C . 无法判断

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• 以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：（）

  A . A.操作结构简单 B . B.自转下滑性能优异 C . C.纵向尺寸小

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• 直升机如何平衡主旋翼的升力不对称（）

  A . 桨叶挥舞 B . 桨叶摆震 C . 提总距 D . 增加油门

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• 双旋翼直升机的布局包括（ ）。

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• 为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

  A．力 B．力矩 C．扭矩

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• 以下是共轴双旋翼直升机的优点（）

  A．操作结构简单 B．自转下滑性能优异 C．纵向尺寸小

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