发动机空中停车后，旋翼的反扭矩（）.

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• 发动机参数空中出现超差相应参数会变红色，到地面后，发动机停车后参数会如何显示（）

  A . 恢复正常 B . 红框绿字 C . 红框无字 D . 白框红字

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

  A、力矩 B、力 C、扭矩

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• 旋翼失去发动机带动后，旋翼消耗的功率是由什么来提供的？

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• 发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围（）.

  A . A.百分之九十以上 B . B.百分之九十到百分之一百一十之间 C . C.百分之一百一十以下

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• 两台发动机的航空器，如果空中有一台停车，（）。

  A . 可以继续往前飞 B . 必须在适合该机型降落的就近机场降落 C . 由机长自己决定是否往前飞 D . 由航空公司值班经理决定是否往前飞

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• 发动机停车，旋翼稳定自转的条件是（）.

  A . 桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角 B . 桨距杆下放到底 C . 保持一定的下降速度 D . 保持驾驶杆的中立位置

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• 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.

  A . 相同 B . 相反 C . 可能相同也可能相反

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• 常规遥控模型飞机动力系统安装时，为克服发动机的反扭矩和动力变化的影响，应适当安装（）。

  A . 上拉 B . 下拉 C . 左拉 D . 右拉

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• 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.

  A . 垂直安定面 B . 旋翼 C . 尾桨

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• 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角（）。

  A . A.为正 B . B.为负 C . C.取决于飞行速度

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• 发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（）.

  A、停止转动 B、加速转动 C、处于风转状态 D、减速转动

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• 为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

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• 关于旋翼的反扭矩说法正确的是（）

  A . A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 B . B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。 C . C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

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• 对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可以自动或人工顺桨，顺桨的目的是（）.

  A . A.使螺旋桨不再旋转以消除负拉力 B . B.保持螺旋桨按照一定的转速转动 C . C.使螺旋桨桨叶与相对气流平行而产生升力，使飞机不易掉高度

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• 发动机空中停车后，应首先（）.

  A . 下放桨距杆到底 B . 保持驾驶杆在中立位置 C . 用舵保持方向

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• 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角（）

  A . 为正 B . 为负 C . 取决于飞行速

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• 单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.

  A . 发动机输出扭矩平衡 B . 各桨叶升力彼此平衡 C . 尾桨产生反力矩平衡

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• （）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼反扭矩。

  A、单旋翼无尾桨直升机 B、共轴式直升机 C、单旋翼带尾桨直升机

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• 由多台发动机驱动旋翼的直升机中，当总扭矩超限时，应如何处理？为什么？

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• ETOPS对IFSD要求不包括发动机在空中失效之后立即自动重新点火，以及发动机仅仅是无法实现所需的推力或动力，但并未停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角( )。

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• 发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在（）范围。

  A．百分之九十以上 B．百分之九十到百分之一百一十之间 C．百分之一百一十以下

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• 发动机停车后哪个不是机组空中启动条件（）

  A．无发动机火警 B．无异常机身振动 C．无 N1 转动指示

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• 为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

  A．力 B．力矩 C．扭矩

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