惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，降低轴承磨损。()
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发动机的曲柄连杆机构在运转中，主要承受力是（）。
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曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为3组，即缸体曲轴箱组、活塞连杆组和（）。
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曲柄连杆机构在作功行程承受燃烧气体产生的膨胀压力，通过连杆使活塞的（）变为曲轴的旋转运动，向外输出动力。
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活塞是曲柄连杆机构中重要零件，既组成燃烧室，又承受高温、高压。
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柴油机活塞和连杆小头的重量越大，曲轴转速越高，则曲柄连杆机构的往复惯性力（）。
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柴油机运转时，燃气产生的爆发压力小于曲柄连杆机构的离心惯性力。
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曲柄连杆机构的工作条件恶劣，它要承受（）作用。
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曲柄连杆机构由（）的零件组成。
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曲柄连杆机构的主要零件可分为（）、（）和（）三个组。
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（）主要是指曲柄连杆机构承受的气缸内气体力和运动惯性力的强烈程度。
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曲柄连杆机构是发动机（）的主要运动零件。
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曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为（）、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
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曲柄连杆机构不包括的零件是（）。
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发动机的曲柄连杆机构由那些主要零件组成？曲柄连杆机构的作用是什么？
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曲柄连杆机构由的主要零件可分为：（）。
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不属于发动机曲柄连杆机构的零件是（）。
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曲柄连杆机构的运动惯性力主要包括往复运动惯性力和离心运动惯性力。
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属于发动机曲柄连杆机构的零件是（）。
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在四冲程汽油机的压缩冲程中，曲轴在惯性力或外力的带动下，继续旋转，通过曲柄连杆结构使活塞（）运动。
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曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为三组：缸体曲轴箱，活塞连杆组和（）
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发动机工作循环的周期性和曲柄连杆机构运动的周期性，导致往复惯性力、旋转惯性力、翻倒力矩和发动机转矩周期性变化引起发动机在支承上的振动，降低了汽车行驶的平顺性和舒适性，为改善这种状况，在发动机结构设计上采取以下措施（ ）。
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下面发动机零件属于曲柄连杆机构的是（）
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曲柄连杆机构在做功行程活塞承受燃烧气体产生的膨胀压力时，通过连杆使活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力（）
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曲柄连杆机构的主要零件可分为()三个组。
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