快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值，不应小于（）。
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路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，作到肩棱明显、路拱符合设计，并符合以下要求：线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。预留沉降量后的路肩高程允许偏差（）。在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凸凹差，细粒土、粗粒土路基均不应大于（），岩块路基面不应大于。
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采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，荷载采用逐级加载、卸载方法施加。（）
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我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。
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我国目前路基回弹模量测定方法主要有（），（），（）三种。
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水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量采用（）程序进行计算。
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采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，为了保证回弹形变测量的准确性，百分表应安置在顶板直径线两侧，并距离试件中心大致相等。（）
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拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）。
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土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。
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采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，在混凝土浇筑面的顶面和底面测得的回弹值，应经过修正。修正时，浇筑面顶面需要加上修正系数，底面需要减去修正系数。
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城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于（）mm，冻土块含量应小于15％。
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路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。
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新规程CJJ1-2008提高了道路平整度指标，原规程沥青混凝土面层平整度标准差σ值小于2.6mm，新规程区分不同道路等级，快速路、主干路为小于（），支干路、支路为2.4mm。
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
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确定路基土的回弹模量的方法有（）
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规程CJJ1-2008规定，沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于重型击实（）。
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现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会（）。
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根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中的要求，快速路、主干路距离CNG高压储气瓶应不小于（）。
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确定路基土的回弹模量值的试验方法有（）
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第58题：城镇主干路土路基填料的CBR值应符合设计要求， 其路床顶面最小值应为（）%。
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城市快速路、主干路级配碎石压碎值指标对基层小于26%（）此题为判断题(对，错)。
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我国《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）测量回弹模量的方法有（）。①室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）。②室内抗压回弹模量试验方法（承载板法）。③动态抗压回弹模量试验方法。④劈裂回弹模量试验方法。⑤弯拉回弹模量试验方法
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根据CJJ1－2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》，热拌沥青混合料面层压实度，检查数量为每（)m2测1点，对城市快速路、主干路，压实度要求不应小于（)。
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土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定，每个平行试验结果与均值回弹模量相差不应超过5%（）实务
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主要教学用房与高速路、城市主干道的距离不应小于（）米。C
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